電動四輪車增程器在不同路況下的作用不一樣。在長途行駛中，電量下降到一定程度增程器啟動，轉(zhuǎn)速、油耗隨電量變化而調(diào)整；長下坡或車速慢時電量上升、轉(zhuǎn)速下降，長上坡或車速高則相反。市區(qū)行駛，發(fā)動機(jī)在高熱效率區(qū)間發(fā)電，能耗低；高速行駛，部分車型增程器能滿足電耗需求。不同路況下，增程器的發(fā)電功率、轉(zhuǎn)速、油耗以及對車輛續(xù)航的影響各有差異，作用自然不同 。

在市區(qū)行駛時，電動四輪車頻繁啟停，增程器此時會讓發(fā)動機(jī)處于高熱效率區(qū)間來發(fā)電。相較于同級燃油車，這樣的工作模式使得能耗更低。在走走停停的路況中，增程器恰到好處地為車輛補(bǔ)充電能，既保證了車輛的正常行駛，又能在一定程度上節(jié)省能源，減少排放，展現(xiàn)出了良好的適應(yīng)性。

當(dāng)車輛行駛在高速路段，情況又有所不同。像嵐圖FREE的增程器發(fā)電功率相當(dāng)可觀，能夠滿足車輛以120公里時速巡航時約30KW的電耗需求。而深藍(lán)S7增程版在高速上甚至能全程純電驅(qū)動，其NVH智能平衡策略巧妙地優(yōu)化發(fā)動機(jī)輸出功率，讓駕乘者幾乎感受不到增程器的存在，靜謐性如同純電動車一般。

若是行駛在山區(qū)道路，長上坡時，車輛需要更多動力，電量會快速降至18%左右，增程器轉(zhuǎn)速最大能到2800轉(zhuǎn)，電耗升高，百公里油耗也大幅增加至11升左右；而長下坡時，車輛勢能轉(zhuǎn)化為電能，電量上升，增程器轉(zhuǎn)速下降。

綜上所述，電動四輪車增程器在不同路況下扮演著不同角色。無論是市區(qū)的頻繁啟停、高速的穩(wěn)定巡航，還是山區(qū)道路的復(fù)雜地形，增程器都能通過調(diào)整自身工作狀態(tài)，盡可能為車輛提供合適的電能支持，以保障車輛的正常行駛和良好的續(xù)航表現(xiàn) 。