增程式電動車在不充電的情況下，其續(xù)航里程是通過構(gòu)建功率模型，結(jié)合剩余電量判斷驅(qū)動模式，再依據(jù)百公里平均電耗計算得出，即純電驅(qū)動模式與增程驅(qū)動模式的續(xù)航里程之和。具體來說，先實(shí)時獲取剩余電量，匹配工況信息構(gòu)建功率模型，依電量判斷驅(qū)動模式，計算出百公里平均電耗，進(jìn)而算出不同驅(qū)動模式下的里程并相加。如此便能算出不充電時的續(xù)航里程。

首先，實(shí)時獲取車輛當(dāng)前的剩余電量是整個計算的基礎(chǔ)。這一步能夠精確知曉車輛電池還存有多少能量可供使用，為后續(xù)計算提供了初始數(shù)據(jù)。

接著，依照車輛相關(guān)信息，如整車信息、電驅(qū)動系統(tǒng)信息、動力傳動信息等，匹配預(yù)先采集的在NEDC/WLTC/CLTC工況下的循環(huán)工況信息，構(gòu)建功率模型。這個功率模型包含驅(qū)動功率、電驅(qū)動功率和發(fā)電功率等關(guān)鍵要素，它就像是一個橋梁，將車輛的各種參數(shù)與實(shí)際運(yùn)行情況聯(lián)系起來，為后續(xù)計算提供了關(guān)鍵依據(jù)。

然后，依據(jù)車輛當(dāng)前的剩余電量，判別車輛的驅(qū)動模式。當(dāng)剩余電量≥電量閾值時，車輛采用純電驅(qū)動模式，依靠電池儲存的電能驅(qū)動車輛前行；而當(dāng)剩余電量＜電量閾值時，車輛則切換至增程驅(qū)動模式，此時發(fā)動機(jī)啟動為電池發(fā)電，輔助車輛行駛。

之后，依據(jù)功率模型計算百公里平均電耗。這一數(shù)據(jù)反映了車輛在不同工況下行駛一百公里所消耗的電量，是計算續(xù)航里程的重要參數(shù)。

最后，根據(jù)車輛的驅(qū)動模式和百公里平均電耗計算綜合續(xù)航里程。純電驅(qū)動模式的里程等于純電驅(qū)動模式的實(shí)際電量除以百公里平均電耗，增程驅(qū)動模式的里程等于增程驅(qū)動模式的實(shí)際可用電量除以百公里平均電耗，兩者相加即為綜合續(xù)航里程。

總之，增程式電動車不充電情況下續(xù)航里程的計算是一個復(fù)雜且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程，涉及多個環(huán)節(jié)和參數(shù)。通過精確的電量獲取、合理的模型構(gòu)建、準(zhǔn)確的模式判斷以及科學(xué)的電耗計算，才能得出準(zhǔn)確的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，為駕駛者提供可靠的出行參考。