2025 元 plus 智駕版的續(xù)航里程相比老款沒有提升。比亞迪元 Plus 智駕版提供 49.92kWh 和 60.48kWh 兩種規(guī)格電池組，對(duì)應(yīng)的 CLTC 純電續(xù)航里程依舊為 430km 和 510km，與老款保持一致。從入門款對(duì)比來看，2025 款智駕版 430KM 領(lǐng)先型和 2024 款榮耀版 430KM 領(lǐng)先型純電續(xù)航均是 430 公里，整體在續(xù)航數(shù)據(jù)上未現(xiàn)提升。

雖然續(xù)航里程的數(shù)值沒有改變，但在實(shí)際駕駛體驗(yàn)方面，新款車型卻有著可圈可點(diǎn)之處。元PLUS智駕版新增的“樂動(dòng)米”低飽和度配色搭配18英寸半封閉式低風(fēng)阻輪轂，這一設(shè)計(jì)上的優(yōu)化并非徒有其表，而是能夠有效降低風(fēng)阻。風(fēng)阻的降低對(duì)于車輛的續(xù)航有著積極的影響，在一定程度上減少了能量的損耗，從而使得車輛在行駛過程中更加“節(jié)能”。

并且，車輛能量回收系統(tǒng)調(diào)校得十分合理。在日常駕駛中，我們常常會(huì)遇到減速、剎車等情況，而能量回收系統(tǒng)能夠在這些過程中，將車輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存起來，提高了能源的利用率。這種優(yōu)化后的能量回收系統(tǒng)，意味著車輛在行駛過程中可以“變廢為寶”，增加續(xù)航里程。就拿此次試駕的元PLUS智駕版510KM車型來說，配備容量為60.48kWh的磷酸鐵鋰電池，在實(shí)際試駕中續(xù)航表現(xiàn)扎實(shí)，這與風(fēng)阻降低、能量回收系統(tǒng)的優(yōu)化都有著密切的關(guān)系。

總的來說，2025元plus智駕版雖續(xù)航里程數(shù)值未提升，但在設(shè)計(jì)和系統(tǒng)調(diào)校方面的優(yōu)化，讓車輛在實(shí)際駕駛中有著更好的續(xù)航表現(xiàn)，為用戶帶來更出色的出行體驗(yàn)。