在北京，增程式電動(dòng)車上綠牌有純電續(xù)航里程需超過 50 公里的要求，不過不能用綠牌指標(biāo)，也不享受綠牌政策。國家對于新能源車上牌有著明確規(guī)定，純電續(xù)航達(dá)標(biāo)的車型方可上綠牌，這旨在鼓勵(lì)發(fā)展真正具備一定純電行駛能力的車輛。在北京，增程式電動(dòng)車雖能上綠牌，卻被區(qū)別對待，需用燃油車指標(biāo)，還受限行限號(hào)管制，補(bǔ)貼等優(yōu)惠也與之無緣，體現(xiàn)出政策的地方特色。

這種政策差異背后有著多方面的考量。從環(huán)保角度看，盡管增程式電動(dòng)車在一定程度上能減少排放，但相比純電動(dòng)車，其在純電模式下的行駛能力以及對傳統(tǒng)燃油的依賴程度，使得北京在政策制定上更為謹(jǐn)慎。通過限制增程式電動(dòng)車享受綠牌政策，能更有力地推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，促使車企將更多精力投入到純電車型的研發(fā)和創(chuàng)新中，進(jìn)一步提升新能源汽車的環(huán)保效能。

從交通管理方面分析，北京作為超大型城市，交通壓力巨大。限行限號(hào)政策是緩解交通擁堵的重要手段之一。增程式電動(dòng)車由于具備燃油驅(qū)動(dòng)的能力，若完全享受綠牌政策，可能會(huì)在一定程度上影響交通管理的整體效果。所以，對其采取特殊政策，能更好地平衡新能源汽車推廣與城市交通治理之間的關(guān)系。

對于消費(fèi)者而言，了解這一政策至關(guān)重要。在選擇增程式電動(dòng)車時(shí)，不能僅僅因?yàn)槟苌暇G牌就盲目決策，要充分考慮政策限制帶來的實(shí)際影響，如限行帶來的出行不便，無法享受補(bǔ)貼導(dǎo)致購車成本增加等。總之，北京增程式電動(dòng)車上綠牌的政策規(guī)定，是多種因素綜合作用的結(jié)果，對車企和消費(fèi)者都有著重要的導(dǎo)向意義。