開發(fā)新能源汽車 800v 高壓平臺面臨電池衰減、安全性、零部件適配、充電設(shè)施適配等諸多技術(shù)難點(diǎn)。電池衰減會影響充電峰值功率，而高電壓下的觸電漏電風(fēng)險(xiǎn)威脅安全。適配的零部件不僅要滿足耐壓要求，碳化硅零部件的高成本也增加挑戰(zhàn)。充電設(shè)施大多不適配 800V 高電壓平臺，此外，功率半導(dǎo)體應(yīng)用、電池管理系統(tǒng)開發(fā)等方面也存在難題。

功率半導(dǎo)體應(yīng)用方面，SiC MOS雖相對硅基的IGBT在開關(guān)損耗和導(dǎo)通損耗等具備優(yōu)勢，可其成本居高不下，技術(shù)成熟度與穩(wěn)定性還有待提升。這對于大規(guī)模量產(chǎn)以及成本控制而言，無疑是巨大挑戰(zhàn)。

電池管理系統(tǒng)開發(fā)也是重要一環(huán)。要確保電池在800V高壓下安全、穩(wěn)定運(yùn)行，就需要對電池的監(jiān)測、均衡和保護(hù)等功能提出更高要求，這依賴更精確的算法以及更強(qiáng)大的硬件支持。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的適配同樣棘手。800V系統(tǒng)充電速度固然快，可它高度依賴專用充電樁。大規(guī)模建設(shè)和普及專用充電設(shè)施，會涉及成本、場地以及電網(wǎng)等多方面問題，推進(jìn)起來困難重重。

800V系統(tǒng)對絕緣材料要求更嚴(yán)格。要保證在高壓環(huán)境下不出現(xiàn)漏電、短路等故障，絕緣材料的研發(fā)和選用必須遵循更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)并經(jīng)過大量測試。此外，在驅(qū)動效率上，盡管800V系統(tǒng)在部分工況下效率有所提升，但在高速段與400V系統(tǒng)差別不大。如何進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)，提高全工況下的驅(qū)動效率，也是研發(fā)的關(guān)鍵要點(diǎn)。

總之，開發(fā)新能源汽車800v高壓平臺是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。諸多技術(shù)難點(diǎn)相互交織，從電池到零部件，從充電設(shè)施到系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，都需要科研人員和車企不斷探索、創(chuàng)新。只有逐一攻克這些難題，800v高壓平臺才能真正在新能源汽車領(lǐng)域大放異彩，推動行業(yè)邁向新高度 。