增程式電動車高速行駛費(fèi)油與驅(qū)動模式關(guān)聯(lián)緊密。在增程式驅(qū)動模式下，發(fā)動機(jī)僅作為增程器為電池充電，并不直接參與驅(qū)動車輛。高速行駛時，風(fēng)阻增大，電驅(qū)動車電機(jī)效率不隨速度改變，能耗增加，而讓效率未提升的電機(jī)驅(qū)動，就會致使饋電油耗升高。相比之下，混動模式在高速路況下的油耗表現(xiàn)和后段加速能力往往更具優(yōu)勢 。

從能量轉(zhuǎn)換的角度來看，增程式電動車在高速行駛時，能量轉(zhuǎn)換過程中的損失也不可忽視。增程器工作將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，再由電能驅(qū)動電機(jī)，可這種能量轉(zhuǎn)換并非百分百高效。高速狀態(tài)下增程器工作負(fù)荷增大，轉(zhuǎn)換過程中的能量損失也就更多，這無疑使得油耗進(jìn)一步上升。

另外，電池容量與充電效率也是重要因素。電池容量較小的增程式電動車，在高速長時間行駛過程中電量很容易耗盡。這時候增程器就得頻繁啟動和停止，每一次啟停都會造成能源的浪費(fèi)，進(jìn)而導(dǎo)致油耗增加。

不同的駕駛習(xí)慣，也會影響增程式電動車在高速上的油耗。要是駕駛者在高速上頻繁加速、急剎車，增程器就需要過度工作來滿足車輛對電量的需求，油耗自然就高了。

綜上所述，增程式電動車高速行駛費(fèi)油和其獨(dú)特的驅(qū)動模式關(guān)系重大。發(fā)動機(jī)不直接參與驅(qū)動，以及能量轉(zhuǎn)換損失、電池容量與充電效率等方面的因素，再加上駕駛習(xí)慣的影響，共同導(dǎo)致了在高速行駛時可能出現(xiàn)費(fèi)油的情況。不過，汽車技術(shù)在不斷發(fā)展進(jìn)步，未來相信會有更好的解決方案來優(yōu)化增程式電動車在高速行駛時的油耗表現(xiàn)。