2025年上半年，國內(nèi)乘用車市場呈現(xiàn)出與以往不同的景象，降價車型大幅減少，車市似乎在反內(nèi)卷的道路上邁出了堅實一步。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國乘用車市場降價態(tài)勢顯著回調(diào)，整體降價力度較2024年同期明顯減弱，特別是4 - 6月，降價車型數(shù)量急劇收縮。具體來看，1 - 3月還維持著一定的降價活躍度，1月有7款車型降價，2月增加到21款，3月達到23款。但從4月起，形勢急轉(zhuǎn)直下，4月僅有14款車型降價，5月明確宣布降價或新定價的車型為12款，6月也僅14款。上半年累計降價車型僅91款，相較于2024年同期的144款，減少了37%，這充分反映出市場正從激烈的“價格戰(zhàn)”逐步轉(zhuǎn)向“穩(wěn)價策略”。

從降價車型結(jié)構(gòu)分析，新能源車基本取代燃油車成為價格調(diào)整的主戰(zhàn)場。在上半年累計降價車型中，新能源車（含純電、插混、增程）占據(jù)絕對主力，而燃油車（包括常規(guī)燃油和混合動力）的降價規(guī)模大幅萎縮。以5月為例，燃油車僅1款降價，與2024年5月的8款相比大幅減少；混合動力燃油車無降價車型，較去年同期的2款也有所減少；插混車和增程式車型則分別有3款和2款降價，從無到有；純電動車型有6款降價，較去年同期的1款明顯增加 。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一變化的原因主要有兩點。一方面，國家報廢更新補貼政策的強化，有效帶動了消費回暖，緩解了車企的降價壓力。消費者在補貼的刺激下，購車意愿增強，市場需求有所提升，車企不再單純依靠降價來吸引消費者。另一方面，國家高層和行業(yè)協(xié)會針對行業(yè)反“內(nèi)卷”的一系列發(fā)聲，在一定程度上遏制了降價競爭的趨勢。車企也逐漸意識到，理性競爭、提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平才是可持續(xù)發(fā)展的道路。

車市上半年的這種反內(nèi)卷趨勢，為整個行業(yè)帶來了新的發(fā)展方向。未來，車企可能會更加注重產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新，提升產(chǎn)品附加值，以品質(zhì)和服務(wù)贏得市場，推動中國汽車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展邁進。