捷途品牌在汽車(chē)市場(chǎng)的定位較為復(fù)雜。

一方面，它有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，比如銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，部分車(chē)型成為爆款，在整體市場(chǎng)和 SUV 市場(chǎng)的排名不斷提升。像捷途旅行者、山海 T2 等車(chē)型都取得了優(yōu)異成績(jī)，其 X70 系列累計(jì)銷(xiāo)量可觀。而且，捷途一直堅(jiān)定“旅行+”戰(zhàn)略，打造“旅行+”生態(tài)，通過(guò)差異化定位和精準(zhǔn)的市場(chǎng)洞察，不斷完善產(chǎn)品體系，滿足不同消費(fèi)者需求。

然而，捷途品牌也存在一些問(wèn)題。在新能源車(chē)型方面，定位不夠明確，在售的新能源車(chē)型均為 SUV 且存在內(nèi)耗和沖突，比如大圣插混版和 X70 插混版，山海 T2 和山海 L9 等。

此外，品牌命名混亂，缺乏家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言和命名方式，容易造成用戶認(rèn)知混亂。捷途品牌此前定位為自主高端品牌，但實(shí)際品質(zhì)似乎未達(dá)高端標(biāo)準(zhǔn)。像山海 T1 車(chē)型，市場(chǎng)定位模糊，既想兼顧越野又偏向家用，導(dǎo)致在兩個(gè)市場(chǎng)都難以立足。其外觀有越野元素，但實(shí)際越野能力不足，在家用市場(chǎng)又面臨同價(jià)位其他車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)，如比亞迪宋 L DM-i 等，且價(jià)格區(qū)間在同級(jí)別中不占優(yōu)勢(shì)，隨著市場(chǎng)降價(jià)潮，合資品牌降價(jià)使其價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步削弱。

不過(guò)，奇瑞的技術(shù)支持還是為捷途提供了一定機(jī)會(huì)。比如奇瑞的 C-DM 系統(tǒng)，若能以爆款車(chē)型為起點(diǎn)，明確品牌定位，與奇瑞其他品牌錯(cuò)開(kāi)發(fā)展，聚焦“旅行+”市場(chǎng)或轉(zhuǎn)型為專(zhuān)業(yè)越野平臺(tái)，捷途品牌的轉(zhuǎn)型速度或許能加快。