比亞迪漢發(fā)布會提到的智能駕駛功能主要有以下這些。

在智能駕駛硬件配置方面，早期配置相對較低，比如無激光雷達，有 12 個超聲波雷達、5 個毫米波雷達、5 個輔助駕駛攝像頭、1 個駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)攝像頭，無高精度定位系統(tǒng)和輔助駕駛芯片。

基礎智能駕駛輔助功能配置方面，能實現(xiàn)單車道駕駛輔助，包含主動安全配置，像車道偏離預警、前方碰撞預警、后方交通預警、倒車車側預警、開門預警、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助、駕駛員疲勞檢測、交通標志識別。駕駛輔助功能有前后駐車雷達、360 全景影像、全速自適應巡航輔助、交通擁堵輔助、自動泊車入位。

DIPILOT 智能駕駛輔助系統(tǒng)在高速工況下支持打轉向燈變道輔助及領航輔助，但無法實現(xiàn)自主變道及上下匝道的駕駛輔助。

不過，后來的發(fā)展有了很大進步。2025 款漢家族上市發(fā)布會提到，2025 款漢 DM-i / EV 首搭“天神之眼”DiPilot 300 高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，將首搭激光雷達及 Orin X 智駕芯片。

比亞迪“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)在城市快速路和高速路上的表現(xiàn)不錯，具有“老司機”特質，能自主變道、出匝道，應對路況比較從容，但在出匝道距離時機等細節(jié)方面還有優(yōu)化空間。該系統(tǒng)硬件、軟件、算法均由比亞迪全棧自研，能利用激光雷達、超高清攝像頭、毫米波雷達等融合決策進行駕駛任務，高速領航能完成自動輔助駕駛任務。

此外，漢進行 OTA 升級，提升了駕乘的安全性和舒適性，比如升級了云輦-C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)和 iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)。云輦-C 能調節(jié)懸架阻尼，抑制車身俯仰及側傾，提升濾震性能；iTAC 能檢測車輪附著力，控制扭矩防止打滑。

在智能座艙方面，優(yōu)化了人機交互功能，有小憩模式智能叫醒、新增擦屏模式、雙音區(qū)連續(xù)對話、語音開啟智能分屏、麥克風和攝像頭權限自定義設置等。還設置手機遺忘提醒功能，UWB 數(shù)字鑰匙不受網(wǎng)絡限制可實現(xiàn)無感解鎖。

未來比亞迪高階智駕系統(tǒng)將在 20 萬元以上車型提供選裝，30 萬元以上車型標配。