所有綠牌車不限號(hào)政策不會(huì)一直持續(xù)。當(dāng)前，全國(guó)多數(shù)城市為綠牌車提供了不同程度的通行便利，但具體政策因城而異。隨著新能源汽車保有量大幅增加，一些城市交通承載壓力增大，“不限號(hào)”優(yōu)勢(shì)可能消失。從公平角度看，數(shù)量龐大的新能源汽車不限號(hào)，也容易讓燃油車用戶感到不公平。政策可能會(huì)根據(jù)城市交通狀況和環(huán)保需求進(jìn)行調(diào)整。

就拿成都來(lái)說(shuō)，曾有網(wǎng)友提出將混動(dòng)新能源汽車納入限行，交通局回應(yīng)會(huì)適時(shí)啟動(dòng)可行性研究。這一事件反映出隨著新能源汽車總量迅猛增長(zhǎng)，過去對(duì)其的特殊照顧，在當(dāng)下或許已不合時(shí)宜。雖然成都目前暫不宜出臺(tái)新能源汽車尾號(hào)限行政策，畢竟國(guó)務(wù)院相關(guān)方案明確推動(dòng)新能源車輛免限行政策，且當(dāng)?shù)靥幱诮煌ńY(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段。但這也表明，政策的走向需綜合多方面因素考量。

北京僅純電動(dòng)和燃料電池車被視為新能源車，插電混動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車在限號(hào)限行方面同類；深圳外地號(hào)牌的綠牌新能源車也會(huì)限行。這些例子都說(shuō)明，各地對(duì)于綠牌車的限行政策存在差異且并非一成不變。當(dāng)新能源汽車數(shù)量過多，限號(hào)政策原本限制車流防止擁堵的作用可能會(huì)大打折扣。乘聯(lián)會(huì)已向國(guó)家有關(guān)部門提出合并藍(lán)牌綠牌、同車同權(quán)的建議，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年可能實(shí)現(xiàn)，這也暗示著新能源汽車限行政策未來(lái)有極大的變化可能。

總之，綠牌車不限號(hào)政策是根據(jù)當(dāng)時(shí)的交通和環(huán)保等情況制定的。但隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，交通壓力、公平性等問題逐漸凸顯，政策必然會(huì)做出相應(yīng)調(diào)整。未來(lái)，綠牌車不限號(hào)政策是否持續(xù)，要依據(jù)各地實(shí)際交通狀況、環(huán)保需求以及政策導(dǎo)向等來(lái)決定 ，不會(huì)一直維持現(xiàn)狀。