汽車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)空調(diào)制熱尤其是采用 PTC 制熱的行為耗電最大。在電動(dòng)汽車(chē)的使用場(chǎng)景里，空調(diào)制熱一直是耗電“大頭”。PTC 制熱依靠電流發(fā)熱，制熱效率雖超 90%，但相較于其他高效制熱方式仍顯不足，故而費(fèi)電。像在低溫地區(qū)，新能源汽車(chē)開(kāi) PTC 制熱空調(diào)會(huì)使續(xù)航大幅下降。即便有熱泵空調(diào)等相對(duì)節(jié)能方式，PTC 制熱耗電高的狀況依然突出 。

熱泵空調(diào)雖在一定程度上能緩解制熱耗電問(wèn)題，它通過(guò)壓縮提取空氣中熱量，制熱效率能達(dá)到200%甚至300%，還可節(jié)省30%-50%的空調(diào)功耗。但車(chē)載熱泵空調(diào)也有其局限性，一般制熱功率在1-2千瓦，比家用空調(diào)高。這是因?yàn)檐?chē)載空調(diào)體積緊湊、車(chē)內(nèi)人員密度大，對(duì)制熱速度要求高，而且車(chē)輛行駛中溫度散失快、保溫效果遠(yuǎn)不如房屋，導(dǎo)致熱泵空調(diào)也需消耗不少電量。

以問(wèn)界M7為例，新車(chē)型采用2套獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，總功率10kw，加熱速度快但耗電也高。在寒冷環(huán)境下，即便采用PTC+增程器制熱方式升溫快且相對(duì)省電，可PTC電阻加熱還是比熱泵空調(diào)耗電多。

另外，純電動(dòng)汽車(chē)使用電動(dòng)壓縮機(jī)，由動(dòng)力電池電能直接驅(qū)動(dòng)，速度越高功耗越大，且不受車(chē)速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，這也使得空調(diào)制冷或制熱時(shí)的耗電量不可忽視。特別是對(duì)于續(xù)航里程本就有限的車(chē)型，空調(diào)的能耗影響更為顯著。

綜上所述，在汽車(chē)的各類(lèi)空調(diào)使用行為中，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)空調(diào)制熱，特別是采用PTC制熱方式，由于其自身制熱原理和車(chē)輛使用環(huán)境等因素，確實(shí)是耗電最大的行為，這一狀況也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航表現(xiàn)產(chǎn)生了明顯影響 。