北京小客車搖號中，單位的中簽概率通常高于個人。目前家庭個人中簽比例約0.3%，單位搖號中簽比例約為1%。這主要是因為單位申請指標數(shù)量相對較少，競爭相對沒那么激烈，而個人申請者數(shù)量龐大，導致中簽概率較低。此外，家庭搖號的中簽率通常也更低，因其參與人數(shù)更多。北京還采取多種措施緩解搖號壓力。

從指標類型和配額來看，個人可申請普通或新能源指標，而單位僅能申請普通指標。但在普通指標的分配上，單位卻擁有一定優(yōu)勢。比如在某期搖號中，家庭和個人普通小客車指標有9600個，而單位小客車指標有400個?？蓚€人申請者數(shù)量眾多，使得平均下來，個人搖號中簽率約為1:40.82 ，意味著平均每40.8個人中才有1人能獲得車牌指標。

再者，搖號規(guī)則也對概率產(chǎn)生影響。個人普通指標是每月?lián)u號一次，新能源指標按積分排序。單位同樣是每月?lián)u號，不過由于指標數(shù)量少，競爭其實也很激烈，只是相較于龐大的個人申請群體，單位的中簽概率還是稍高一些。

為了提高久搖不中者的中簽幾率，北京設置了階梯中簽率。累計參加搖號25次至36次未中簽的，中簽率自動升為當期基準中簽率的2倍；累計參加搖號37次至48次未中簽的，中簽率自動升為當期基準中簽率的3倍。家庭搖號還引入了積分概念，計算家庭總積分時，夫妻雙方都在搖號、家庭成員在搖號池中人多、家庭有老有小代際數(shù)多的中簽倍率高。

總之，北京小客車搖號中個人和單位的中簽概率因多種因素存在明顯差異。單位在普通指標申請上因競爭相對較小而中簽概率更高，個人則由于申請人數(shù)眾多面臨較大的中簽壓力。而政策通過多種措施在一定程度上平衡這種差異，努力讓更多人有機會獲得小客車指標，緩解城市交通壓力的同時，也盡可能滿足大家的出行需求 。