標(biāo)致SUV車型的懸掛系統(tǒng)調(diào)校出色。其采用PSA集團(tuán)開發(fā)的新一代底盤系統(tǒng)，做工規(guī)整。

在中低速工況下，比如車速60km/h、80km/h、100km/h時(shí)，車輛的平順性都不錯(cuò)。懸掛系統(tǒng)的減震效果與雙級(jí)阻尼設(shè)計(jì)有關(guān)，高頻小幅震動(dòng)下阻尼偏軟，能吸收大量震動(dòng)；遇到較坑洼短頻大幅震動(dòng)時(shí)，阻尼變硬，增加車輛支撐性。

在操控性方面，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，能提供清晰路感反饋，懸掛調(diào)校硬朗，有效減少?gòu)澋纻?cè)傾，提高過彎極限，高速和彎道駕駛穩(wěn)定性高。

不過，在復(fù)雜路況下，懸掛可能過硬，影響乘坐舒適性。

標(biāo)致SUV車型的底盤采用模塊化設(shè)計(jì)，液壓成型的貫穿一體式橫梁無焊接，重量輕且側(cè)傾剛度好，后橋剛度達(dá)30000Nm/°。后橋鉸接雙材料設(shè)計(jì)，能根據(jù)受力方向智能調(diào)整剛度。

車輪定位參數(shù)經(jīng)過精心計(jì)算，通過緩沖彈性元件、減震器阻尼力等的匹配協(xié)調(diào)，尋求性能與舒適度的平衡，中低速時(shí)平順性優(yōu)于同級(jí)競(jìng)品。

標(biāo)致4008/5008全系標(biāo)配后扭力梁非獨(dú)立懸架，東風(fēng)標(biāo)致認(rèn)為自身的底盤調(diào)校足夠優(yōu)秀。從實(shí)際體驗(yàn)來看，其扭力梁懸架調(diào)校在操控方面體現(xiàn)出法系車的底蘊(yùn)，前軟后韌的標(biāo)定讓車輛在過濾小顛簸時(shí)游刃有余。

方向盤手感好，轉(zhuǎn)向比小且精準(zhǔn)，虛位很小，車頭指向性極好。1.6T+8AT的組合在平順性上表現(xiàn)良好，起步、跟車以及動(dòng)力銜接的邏輯偏向于舒適性。但受限于SUV的體型，車輛側(cè)傾不小。車輛靜謐性表現(xiàn)良好，高速巡航以及路遇顛簸時(shí)，胎噪以及風(fēng)噪抑制較好。

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