法拉利 599 GTO 的操控性能堪稱(chēng)卓越。

其底盤(pán)結(jié)構(gòu)與電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了密切交互聯(lián)動(dòng)，將操控性能推至極致。配備的第二代磁流變懸掛系統(tǒng)(SCM2)與 VDC、新一代 F1-Trac 牽引力控制系統(tǒng)協(xié)同工作，加上極為直接的轉(zhuǎn)向齒比，能極其迅速地響應(yīng)駕駛員的操作，令剎車(chē)更穩(wěn)定、入彎更敏捷、轉(zhuǎn)彎更精準(zhǔn)、出彎更迅速。

空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)方面，充分借鑒了法拉利工程師在 F1 車(chē)賽中的經(jīng)驗(yàn)，全車(chē)各個(gè)細(xì)節(jié)均精心改良。例如，車(chē)身前部的鼻錐設(shè)計(jì)縮小氣流寬度以降低阻力，前擾流器的獨(dú)立下翼增強(qiáng)前部下壓力和冷氣流，車(chē)身兩側(cè)縱梁的全新設(shè)計(jì)提高底部中央?yún)^(qū)段效率，還配備新型雙曲線尾部擴(kuò)散器等，在時(shí)速 200 公里時(shí)可產(chǎn)生 144 公斤的下壓力，同時(shí)不增加阻力。

此外，車(chē)身重量比起普通 599 輕了 47kg，車(chē)窗玻璃改為樹(shù)脂材質(zhì)，拆除車(chē)內(nèi)的收音機(jī)和音響系統(tǒng)，加上 FIA 認(rèn)證的桶形座椅和四點(diǎn)式安全帶，以及下壓力更強(qiáng)的空力套件外觀和尺寸更大的尾部下擴(kuò)散器，一切都為速度服務(wù)。

內(nèi)飾方面，采用 599 普通版布局但細(xì)節(jié)處理到位，碳纖維材質(zhì)隨處可見(jiàn)，儀表盤(pán)有三個(gè)畫(huà)面，方向盤(pán)后方有夸張的換擋撥片，中控按鈕刻畫(huà)清晰，座椅造型和縫線刻畫(huà)讓人印象深刻，車(chē)內(nèi)有 GTO 標(biāo)識(shí)，地板采用輕量化材料，讓人專(zhuān)注駕駛。

動(dòng)力上，核心是一臺(tái)代號(hào)為 F140 自然吸氣的 6.0 升 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，重新調(diào)校后能在 8250rpm 時(shí)爆發(fā)出 670 馬力的驚人動(dòng)力，最大扭矩在 6500rpm 時(shí)達(dá)到 619Nm，匹配的 6 速半自動(dòng)變速箱換擋時(shí)間僅為 60 毫秒。在費(fèi)奧拉諾賽道創(chuàng)下 1 分 24 秒的單圈時(shí)間新紀(jì)錄，成為當(dāng)時(shí)最快的法拉利跑車(chē)。