電車熱泵和不帶熱泵在制熱效率方面差距明顯，帶熱泵的電車制熱效率更高。熱泵工作時(shí)類似抽水機(jī)，將車外熱量輸送到車內(nèi)，效能系數(shù)比常見的 PTC 板制熱方式高出 2 到 3 倍。在不太寒冷環(huán)境下，能快速提升車內(nèi)溫度，還可節(jié)省電能、延長(zhǎng)續(xù)航里程。而不帶熱泵的電車主要靠 PTC 加熱，通過電阻熱效應(yīng)直接生熱，升溫慢且能耗高，會(huì)大幅縮短續(xù)航里程 。

從工作原理的本質(zhì)區(qū)別來看，帶熱泵的電車熱泵空調(diào)是基于逆循環(huán)原理，巧妙地讓熱量從低溫物體向高溫物體流動(dòng)，這種方式極大地減少了能量的消耗。它就像是一個(gè)高效的熱量搬運(yùn)工，把外界的熱量“搬運(yùn)”到車內(nèi)。而不帶熱泵的普通電車空調(diào)，只能通過制冷劑的液化、汽化來完成冷熱交替，并且這一過程需要壓縮機(jī)帶動(dòng)，相對(duì)而言更為耗能。

在冬季續(xù)航表現(xiàn)上，兩者的差距更是一目了然。寒冷季節(jié)里，不帶熱泵的電車主要依賴 PTC 制熱，能耗較高，會(huì)大幅縮短車輛續(xù)航里程。想象一下，在寒冷的冬天，你開著一輛不帶熱泵的電車，開一會(huì)兒暖風(fēng)，電量就蹭蹭往下降，這多讓人焦慮。而帶熱泵的電車能顯著提升冬季續(xù)航里程，實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在相同供暖條件下，帶熱泵系統(tǒng)的電車相比 PTC 系統(tǒng)續(xù)航里程可增加 15%到 30%。這意味著你可以更安心地駕駛，不用擔(dān)心因?yàn)橹茻岫缭绲厥?dòng)力。

此外，熱泵系統(tǒng)的性能系數(shù)（COP）可達(dá) 2 - 4，是 PTC 電阻的數(shù)倍。比如小鵬 P5 搭載熱泵空調(diào)后，冬季續(xù)航里程提高了 15% 。雖然熱泵系統(tǒng)在極低溫環(huán)境下制熱效率會(huì)變差，不過整體上，它在制熱效率方面的優(yōu)勢(shì)依舊十分突出。

總之，帶熱泵的電車和不帶熱泵的電車在制熱效率上存在多方面的差距。熱泵技術(shù)在提升制熱效率、節(jié)省電能、延長(zhǎng)續(xù)航等方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)，雖然有其局限性，但無疑為電車在制熱領(lǐng)域帶來了更優(yōu)的解決方案。