廣汽傳祺汽車的底盤懸掛質(zhì)量不錯(cuò)。傳祺部分車型如 GS5 路感清晰，懸掛能有效化解顛簸，兼顧高速與過(guò)彎穩(wěn)定性；GS8 底盤平整度高，前麥弗遜后“E”型多連桿的懸架組合成熟，且左后懸架有傳感器輔助。同時(shí)，傳祺注重底盤調(diào)校，兼顧舒適與操控，像 GS4 經(jīng)廣汽和保時(shí)捷聯(lián)合設(shè)計(jì)調(diào)教，駕駛質(zhì)感出色。整體而言，其底盤懸掛質(zhì)量在同級(jí)別車型中有競(jìng)爭(zhēng)力 。

具體來(lái)說(shuō)，以傳祺GS8為例，其前懸架采用麥弗遜式，為適應(yīng)車輛維修質(zhì)量，下控制臂和前輪軸承座選用鑄鐵材質(zhì)，雖增加重量，但通過(guò)在下控制臂設(shè)計(jì)開(kāi)口，減輕簧下質(zhì)量，提升了響應(yīng)性能。球頭與軸承座連接實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)向，不過(guò)球頭損壞需和下控制臂一同更換，一定程度上增加了維修成本。后懸架采用“E”型多連桿結(jié)構(gòu)，一個(gè)縱向控制臂和三個(gè)橫向控制臂，獨(dú)特的是，維修技師可通過(guò)兩個(gè)偏心螺栓調(diào)整后輪前束和外傾角，而且傳感器為陡坡緩降系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，讓車輛能更好地應(yīng)對(duì)斜坡路況 。

再看傳祺GS4，前麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由下控制臂、彈簧避震器和防傾桿構(gòu)成，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局緊湊的車型友好。后多連桿獨(dú)立懸架則提升了車輛轉(zhuǎn)向側(cè)傾時(shí)的舒適性和操控性，通過(guò)改變后輪轉(zhuǎn)向前束角，讓整車行駛更平穩(wěn)。為實(shí)現(xiàn)整車輕量化，在保證副車架強(qiáng)度的前提下，通過(guò)挖孔降低底盤質(zhì)量，使得整車質(zhì)量控制更出色 。

總之，廣汽傳祺汽車在底盤懸掛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材質(zhì)選用以及調(diào)校方面都展現(xiàn)出較高水準(zhǔn)。無(wú)論是應(yīng)對(duì)日常城市道路的顛簸，還是高速行駛與彎道操控，都能提供穩(wěn)定且舒適的駕乘體驗(yàn)。其不斷優(yōu)化改進(jìn)的技術(shù)和用心，讓底盤懸掛質(zhì)量在市場(chǎng)上擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者帶來(lái)了可靠的駕駛感受。