紅旗 H6 不同駕駛模式下的真實(shí)油耗差異明顯，經(jīng)濟(jì)模式相對(duì)更省油，運(yùn)動(dòng)模式則油耗較高。在經(jīng)濟(jì)模式中，油門響應(yīng)遲滯，車輛動(dòng)力輸出相對(duì)平緩，能有效降低燃油消耗；舒適模式下，油門響應(yīng)有一定延遲，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，油耗適中；而運(yùn)動(dòng)模式油門響應(yīng)快，動(dòng)力強(qiáng)勁，但這種強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出必然會(huì)消耗更多燃油，致使油耗升高。

具體來(lái)看，經(jīng)濟(jì)模式下，紅旗H6會(huì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的工作邏輯，使得車輛在起步和加速過(guò)程中更加“溫和”。油門響應(yīng)遲滯，駕駛者深踩油門時(shí)，車輛不會(huì)立刻做出強(qiáng)烈的加速反應(yīng)，而是較為緩慢地提升速度。這樣的特性讓車輛在行駛過(guò)程中維持較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而節(jié)省燃油。多位車主反饋，在城市擁堵路況下采用經(jīng)濟(jì)模式，油耗大概能控制在9 - 10L左右。若在較為暢通的城市道路或者郊區(qū)道路行駛，油耗有望降低至8 - 9L。

舒適模式時(shí)，油門響應(yīng)大概有0.5秒延遲，起步相對(duì)平穩(wěn)，中后段動(dòng)力充沛，超車輕松。該模式下車輛的動(dòng)力輸出較為均衡，既不會(huì)過(guò)于激進(jìn)也不會(huì)過(guò)于遲緩。相比經(jīng)濟(jì)模式，舒適模式在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的動(dòng)力輸出，因此油耗會(huì)有所上升。在市區(qū)綜合路況下，舒適模式的油耗大致在10 - 11L；高速行駛時(shí)，油耗可穩(wěn)定在7 - 8L。

運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)極為靈敏，動(dòng)力隨叫隨到。車輛為了追求快速的動(dòng)力響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，隨時(shí)準(zhǔn)備輸出強(qiáng)大的動(dòng)力。這種情況下，燃油的消耗自然會(huì)大幅增加。不少車主表示，在激烈駕駛的運(yùn)動(dòng)模式下，市區(qū)油耗能輕松達(dá)到12 - 13L甚至更高，即便在高速行駛時(shí)，油耗也可能維持在8 - 9L。

綜上所述，紅旗H6不同駕駛模式因動(dòng)力響應(yīng)特性不同，真實(shí)油耗呈現(xiàn)出較為顯著的差異。經(jīng)濟(jì)模式是日常通勤追求省油的好選擇；舒適模式適合大多數(shù)駕駛場(chǎng)景，油耗與動(dòng)力平衡得較好；運(yùn)動(dòng)模式則適合偶爾追求駕駛激情，但相應(yīng)地要為強(qiáng)勁動(dòng)力付出更多燃油成本 。