頻繁急加速急剎車(chē)對(duì)小米汽車(chē)里程達(dá)成率影響較大。急加速時(shí)，車(chē)輛需要更大能量驅(qū)動(dòng)，能耗顯著上升；急剎車(chē)時(shí)，機(jī)械制動(dòng)介入，能量無(wú)法有效回收，進(jìn)一步降低續(xù)航。這一來(lái)一回，都會(huì)讓電量消耗加劇，從而影響里程達(dá)成率。即使小米汽車(chē)有優(yōu)秀電控和能量回收系統(tǒng)，標(biāo)定續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)，但不良駕駛習(xí)慣仍會(huì)對(duì)其續(xù)航達(dá)成率產(chǎn)生明顯的負(fù)面作用 。

以小米SU7入門(mén)版為例，官方標(biāo)定CLTC續(xù)航里程可達(dá)700公里，在城市綜合路況下續(xù)航達(dá)成率約90%。這一成績(jī)的取得，離不開(kāi)其優(yōu)秀的電控系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)的助力。然而，若在城市道路中頻繁急加速急剎車(chē)，車(chē)輛能耗必然大幅增加，原本能達(dá)到90%的續(xù)航達(dá)成率，可能就會(huì)大打折扣。

在高速路況下，當(dāng)平均車(chē)速處于90 - 100km/h時(shí)，小米SU7入門(mén)版續(xù)航達(dá)成率約75% - 80%，即便在極端高速測(cè)試場(chǎng)景下也有不錯(cuò)表現(xiàn)。可一旦駕駛員頻繁進(jìn)行急加速急剎車(chē)操作，高速行駛時(shí)車(chē)輛本身能耗就相對(duì)較高的基礎(chǔ)上，這種不良駕駛習(xí)慣會(huì)使能耗進(jìn)一步攀升，能量回收系統(tǒng)也無(wú)法有效發(fā)揮作用，續(xù)航達(dá)成率也就難以維持在正常水平。

值得一提的是，小米工況提高了續(xù)航擬合度，能讓車(chē)主更準(zhǔn)確了解剩余續(xù)航。但如果持續(xù)保持急加速急剎車(chē)的駕駛習(xí)慣，即使車(chē)主能精準(zhǔn)知曉剩余續(xù)航，實(shí)際可行駛的里程也會(huì)因?yàn)槟芎脑黾佣蠓s短。所以，無(wú)論是在城市道路還是高速路，頻繁急加速急剎車(chē)都會(huì)顯著影響小米汽車(chē)?yán)锍踢_(dá)成率。廣大車(chē)主養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，才是保障車(chē)輛續(xù)航、提升駕駛體驗(yàn)的關(guān)鍵 。