在輔助駕駛時代，車外交互正迎來諸多新奇玩法。

過去，車外交互主要依賴喇叭與燈光，然而它們都存在明顯局限。數(shù)據(jù)顯示，城市中68%的鳴笛屬于無效恐嚇鳴笛，不僅制造噪音，還無法提升安全性，且喇叭傳遞信息過于簡單，難以準確表達車輛狀態(tài)與駕駛員意圖。燈光方面，硬件成本、開發(fā)聯(lián)調(diào)成本高，控制邏輯集中，跨域協(xié)同效率低，信息傳遞模糊，還易受環(huán)境影響。

如今，眾多車企積極探索創(chuàng)新，為車外交互帶來新變化。智能輔助駕駛指示小藍燈成為一大亮點，小鵬、比亞迪、五菱、理想等品牌的帶功能車輛，在處于輔助駕駛狀態(tài)時，會亮起青藍色燈光，用于車外交互，向周圍清晰傳達“機器駕駛”的信息，引發(fā)不少人的關(guān)注與期待，余承東還曾為此功能發(fā)微博宣傳。

華為推出的風險場景自適應遠光燈切換功能（障礙物探照燈）也別具特色。當車輛開啟輔助駕駛，傳感器識別到高風險場景后，會自動打開遠光燈照亮前方，駛離風險區(qū)域便自動關(guān)閉，起到主動預警作用。

比亞迪天神之眼C具備的輔助駕駛自動鳴笛功能也值得一提。在高速公路、城市快速路等高快場景中，系統(tǒng)判斷旁邊車輛有緊急加塞等危險意圖且確認存在安全威脅時，該功能便會觸發(fā)。

此外，一些車企還在探索其他交互方式。比如小鵬將輔助駕駛與AR-HUD相結(jié)合，進入輔助駕駛模式后，AR-HUD上的光毯會變成藍色，官方還為進入/退出輔助駕駛、到達目的地設計了特效。并且智駕系統(tǒng)的意圖會通過AR-HUD提前呈現(xiàn)，如準備變道時，光毯會有對應變化并給出文字提示 。理想L系煥新版則進入“對話式智駕”時代，AD Max平臺搭載的全球首款量產(chǎn)NVIDIA Thor-U芯片，讓車輛能聽懂自然語言指令，車主可以像吩咐代駕司機一樣干預正在NOA狀態(tài)中的車輛行駛軌跡。

隨著技術(shù)的不斷進步，未來輔助駕駛的車外交互有望帶來更多驚喜，讓駕駛變得更加智能、安全和便捷。