純電動(dòng)汽車價(jià)格在不同地區(qū)存在明顯差異。

在中美歐三地，中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車價(jià)格通常較為便宜。

像特斯拉 Model 3 和 Model Y，在中國(guó)的價(jià)格就比歐洲低不少，Model 3 起售價(jià)便宜超 7 萬(wàn)，Model Y 國(guó)內(nèi)買一臺(tái)最低不到 32 萬(wàn)，歐洲則超 40 萬(wàn)。

大眾 ID.4 在中國(guó)的入手門檻比德國(guó)老家便宜超 10 萬(wàn)元，電池包容量還更大。

寶馬 i4 在北美賣的最便宜，iX 入門門檻最低在德國(guó)。

奔馳 EQS 和 EQC 在國(guó)內(nèi)買的最貴，歐洲和北美售價(jià)都比國(guó)內(nèi)低。

奧迪 e-tron 在北美的售價(jià)最低，國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)優(yōu)惠后差不多。

極星 2 在北美和歐洲的價(jià)格比國(guó)內(nèi)貴很多。

比亞迪海豹和漢 EV 在國(guó)內(nèi)的價(jià)格比在德國(guó)低很多。

中國(guó)電動(dòng)車價(jià)格低的原因主要有這幾個(gè)。

一是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)先，上下游供應(yīng)鏈完善，生產(chǎn)規(guī)模大，2022 年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)是歐洲的近三倍。

二是材料和人工成本低，中國(guó)車企生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車的成本比歐洲車企低近 1 萬(wàn)歐元，歐美人工成本也高。

三是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品硬件和軟件都很卷，車企紛紛降價(jià)應(yīng)對(duì)。

此外，中國(guó)主要使用低成本的磷酸鐵鋰電池，勞動(dòng)力成本低，消費(fèi)者可選擇的電動(dòng)汽車種類多達(dá) 235 種，這些都使得國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)。