近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型浪潮洶涌，而日本兩大車企本田和日產(chǎn)卻在這一進程中展現(xiàn)出獨特的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向——大力發(fā)展混動電動化戰(zhàn)略。

5月20日，本田汽車發(fā)布“2025業(yè)務修正”，宣布對電動化戰(zhàn)略進行重大調(diào)整。本田決定削減3萬億日元電動化投資，使2030年前總投資額從10萬億日元降至7萬億日元，同時將2030年純電動車銷量占比目標從30%下調(diào)至20%。

本田做出這一戰(zhàn)略調(diào)整，主要源于市場需求的結(jié)構(gòu)性變化。當前市場對混合動力汽車的需求“遠超預期”，而純電動車的增速顯著放緩。2025年第一季度，美國電動車銷量同比僅增長2.7%，遠低于去年同期的47%。消費者對充電設施不足、高保險費用及續(xù)航焦慮的擔憂，成為制約純電動車普及的關(guān)鍵因素。

基于此，本田計劃在2027 - 2030年間推出13款新一代混動車型，目標2030年混動車年銷量達220萬 - 230萬輛，占總銷量的60%以上。同時，本田還將升級其“e:HEV”混動系統(tǒng)，提升燃油效率10%以上，并通過供應鏈優(yōu)化降低成本30% - 50%。

日產(chǎn)公司同樣在混動領域積極布局。今年5月26日，日產(chǎn)展示了自主研發(fā)的混合動力汽車“ePOWER”，還計劃于2025年下半年在歐洲上市該款車型，并于2026年在日本和北美上市。

在日本本土，相比大力推廣純電，繼續(xù)深耕混動技術(shù)、將燃油效率做到極致，顯然更符合國情。例如，本田的e:HEV強電智混技術(shù)，搭載第四代i - MMD雙電機混動系統(tǒng)，既能提供媲美電車的平順駕駛感，又具備混動特有的燃油經(jīng)濟性。在WLTC工況下，搭載該系統(tǒng)的思域車型綜合油耗低至4.39L/100km，同樣能達到節(jié)能減排的效果。

從全球范圍來看，純電車型增速逐漸放緩，即便是在純電領先的中國市場，增長率也在持續(xù)下降，取而代之的是插電混動和增程式電動車的爆發(fā)式增長。在此背景下，包括本田、日產(chǎn)在內(nèi)的車企重新評估技術(shù)路線的本土適應性，選擇混動電動化戰(zhàn)略，不失為立足本土、“進可攻、退可守”的生存智慧。