在全球范圍內(nèi)，柴油車(chē)與汽油車(chē)的市場(chǎng)占有率情況因地區(qū)和時(shí)間而有所不同。

在歐洲，十年前柴油車(chē)曾占新車(chē)銷(xiāo)量近 60%，但受新能源沖擊及排放門(mén)等影響，2023 年柴油車(chē)市場(chǎng)份額仍有 14%。德國(guó) 2022 年柴油車(chē)數(shù)量下降，市場(chǎng)占有率退至 17.8%。

2024 年 2 月，歐盟新車(chē)銷(xiāo)量中汽油車(chē)和柴油車(chē)的總市場(chǎng)份額為 48.4%。

韓國(guó) 2023 年進(jìn)口汽車(chē)中，汽油車(chē)占比 44.1%，柴油車(chē)占比 8.2%。

挪威的情況則大不相同，2024 年 9 月柴油車(chē)市場(chǎng)份額僅為 1.04%。

在中國(guó)，柴油車(chē)因技術(shù)起步晚、戰(zhàn)略需求及替代產(chǎn)品出現(xiàn)等原因，市場(chǎng)占有率相對(duì)較低。

隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車(chē)包括柴油車(chē)和汽油車(chē)的市場(chǎng)份額逐漸被擠壓。未來(lái)，在全球減少碳排放和推動(dòng)綠色出行的趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將繼續(xù)增加，柴油車(chē)和汽油車(chē)的市場(chǎng)占有率可能會(huì)進(jìn)一步下降。