今年，中國幾大車企在巴西相繼官宣重磅計劃，標(biāo)志著中國車企在巴西市場的“二次創(chuàng)業(yè)”加速前行。

十多年前，中國車企首次集體南下巴西，懷揣開拓全球第六大汽車市場的夢想。奇瑞、江淮、力帆等品牌積極布局，然而現(xiàn)實殘酷，政策突變、關(guān)稅飆升、合作方失信等問題接踵而至。巴西政府突然上調(diào)進(jìn)口稅，讓車企措手不及，眾泰組裝廠、江淮建廠計劃紛紛受挫。

如今卷土重來，中國車企戰(zhàn)略全面升級，從“輕出口”轉(zhuǎn)向“重扎根”，拋棄“整車出口”模式，將本土化生產(chǎn)作為核心戰(zhàn)略。廣汽宣布五年內(nèi)投資13億美元并啟動本地化生產(chǎn)；比亞迪豪擲11億美元收購福特舊廠，劍指年產(chǎn)量30萬輛，還在巴伊亞州打造巨型綜合體；長城未來十年將投資127億元人民幣，收購奔馳巴西工廠，7月投產(chǎn)多款車型，目標(biāo)輻射全拉美；北汽福田建成中國商用車在巴西的首條生產(chǎn)線。

在新能源領(lǐng)域，中國車企發(fā)起閃電戰(zhàn)，改寫巴西市場格局。2024年巴西電動車銷量暴漲，中國品牌占比超80%。比亞迪獨占61.2%市場，海豚車型受Uber司機青睞；長城哈弗H6混動引發(fā)年輕人“街拍打卡”熱潮。這背后，巴西“ROTA2030”計劃提供政策助力，其提出2030年電動車占比30%的目標(biāo)，并給予稅收激勵。但中國車企激進(jìn)“搶灘”，導(dǎo)致到2024年底，巴西港口積壓超7萬輛未售電動車。

此外，巴西市場還存在諸多挑戰(zhàn)。充電基建嚴(yán)重滯后，全國車樁比高達(dá)17：1，小城市幾乎沒有充電樁；乙醇燃料傳統(tǒng)深厚，靈活燃料車占79%市場；政策也不穩(wěn)定，巴西政府?dāng)M將電動車關(guān)稅從10%提至35%，汽車制造商協(xié)會還指控中國車企“傾銷”。不過，中國車企積極應(yīng)對，比亞迪研發(fā)乙醇混合動力發(fā)動機，長城哈弗H6混動采用汽油/乙醇/電池三動力模式。

從全球棋局看，中國車企在巴西的“二次創(chuàng)業(yè)”，是全球化戰(zhàn)略的重要一步。過去一年，比亞迪在巴西市場銷量增幅達(dá)300%，未來，中國車企有望在巴西市場持續(xù)深耕，不斷提升影響力，書寫新的篇章。