在新能源汽車(chē)?yán)顺敝?，日系三?qiáng)正努力尋求突圍之路。中國(guó)新能源滲透率已突破 50%大關(guān)，而日系品牌市場(chǎng)份額卻臨近 10%警戒線，形勢(shì)緊迫。

廣汽豐田在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中積極布局，今年 3 月上市的鉑智 3X 表現(xiàn)亮眼。其起售價(jià) 10.98 萬(wàn)，售價(jià)區(qū)間在 10.98 萬(wàn) - 15.98 萬(wàn)元。上市三個(gè)月訂單就逼近 3 萬(wàn)輛，5 月銷(xiāo)量達(dá) 4344 輛。技術(shù)配置上，鉑智 3X 搭載華為智駕與 Momenta 激光雷達(dá)系統(tǒng)，為消費(fèi)者帶來(lái)先進(jìn)的智能駕駛體驗(yàn)。在 5 月，廣汽豐田整體銷(xiāo)量為 6.22 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1.82%，年內(nèi)銷(xiāo)量 27.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 2.88%，鉑智 3X 功不可沒(méi)。

東風(fēng)日產(chǎn)同樣在全力追趕。旗下 N7 從概念到量產(chǎn)僅用 24 個(gè)月，展現(xiàn)出高效的研發(fā)速度。上市 50 天大定突破 2 萬(wàn)輛，首個(gè)完整銷(xiāo)售月零售銷(xiāo)量突破 3000 輛，已交付 6000 輛。6 月 16 日廠慶日更是品牌發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)。日產(chǎn)還追加 100 億研發(fā)投入，武漢技術(shù)中心擴(kuò)編至 4000 人團(tuán)隊(duì)，顯示出其對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心。N7 集成天演架構(gòu)、AI 云毯座椅等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)配置，提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

廣汽本田也不甘落后，P7 上市 24 小時(shí)訂單收獲 5000 +。該車(chē)采用“12000 噸壓鑄鋁合金電池殼體”等安全技術(shù)，與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā) 90 度三元鋰電池，集成云馳架構(gòu)，配置電子外后視鏡等高端配置。其一口價(jià) 19.99 萬(wàn)起，展現(xiàn)出價(jià)格誠(chéng)意。

然而，日系三強(qiáng)的轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順。曾經(jīng)日系品牌憑借“耐操省油、駕駛平順、用車(chē)成本低”等優(yōu)勢(shì)稱霸市場(chǎng)，但在電動(dòng)化和智能化浪潮沖擊下，這些優(yōu)勢(shì)逐漸褪色。自主品牌在電池技術(shù)、智能座艙等領(lǐng)域取得突破，迭代速度快、用戶體驗(yàn)好，不斷擠壓日系品牌市場(chǎng)空間。本田在燃油車(chē)和新能源車(chē)領(lǐng)域雙線作戰(zhàn)效果不佳，燃油車(chē)市場(chǎng)主力車(chē)型減少，新能源車(chē)如 S7、P7 等因多種因素市場(chǎng)反響平淡。

面對(duì)困境，日系三強(qiáng)仍在努力。日產(chǎn)啟動(dòng)全球收縮戰(zhàn)略，卻在中國(guó)追加投資聚焦新能源研發(fā)，計(jì)劃到 2027 年在中國(guó)投放 10 款新能源車(chē)型，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)研發(fā)、全球輸出”。未來(lái)，日系三強(qiáng)能否在新能源賽道成功突圍，值得我們拭目以待。