近期，馬斯克在采訪中分享了對(duì)智能駕駛技術(shù)的獨(dú)特見(jiàn)解，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。他指出，與道路系統(tǒng)最適配的智能駕駛技術(shù)是人工智能、數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和攝像頭的有機(jī)結(jié)合。

馬斯克強(qiáng)調(diào)，全世界的道路系統(tǒng)是基于智能生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛的模式設(shè)計(jì)的，并非按照“從眼睛里發(fā)射激光”的設(shè)想構(gòu)建。這一觀點(diǎn)為智能駕駛技術(shù)發(fā)展指明了方向。

特斯拉副總裁陶琳也發(fā)文提及馬斯克上述言論，進(jìn)一步凸顯了這一理念在特斯拉內(nèi)部的重要性。事實(shí)上，人工智能與數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在智能駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用潛力巨大。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠模擬人類(lèi)大腦的學(xué)習(xí)與決策過(guò)程，使智能駕駛系統(tǒng)不斷優(yōu)化。攝像頭作為智能駕駛的“眼睛”，提供路況信息，讓系統(tǒng)做出準(zhǔn)確決策。

近年來(lái)，特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域不斷探索，其Autopilot和FSD功能不斷升級(jí)。正是基于人工智能、數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和攝像頭的融合，讓車(chē)輛更好地適應(yīng)復(fù)雜路況。如在日常行駛中，攝像頭實(shí)時(shí)捕捉道路畫(huà)面，傳輸給數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析處理，人工智能則根據(jù)分析結(jié)果做出駕駛決策，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、變道等功能。

不過(guò)，智能駕駛技術(shù)發(fā)展并非一帆風(fēng)順。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)缺乏可解釋性，導(dǎo)致司機(jī)和乘客難以準(zhǔn)確了解決策過(guò)程。并且，高端GPU短缺、數(shù)據(jù)傳輸帶寬瓶頸以及電力負(fù)擔(dān)等問(wèn)題，也制約著人工智能訓(xùn)練和智能駕駛技術(shù)進(jìn)步。

但行業(yè)并未停下前進(jìn)腳步。馬斯克透露，AI訓(xùn)練主要使用英偉達(dá)硬件，特斯拉Dojo超算作為輔助，今年已投入約20億美元用于訓(xùn)練。同時(shí)，包含1萬(wàn)張英偉達(dá)H100的新算力集群也已上線。

在馬斯克等行業(yè)先鋒推動(dòng)下，智能駕駛技術(shù)正朝著人工智能、數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和攝像頭深度融合的方向發(fā)展。未來(lái)，這一技術(shù)有望為人們帶來(lái)更安全、便捷的出行體驗(yàn)，重塑交通出行格局。