車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用正加速前行，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開辟新局。

早在 2020 年，國務(wù)院辦公廳在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》中，就強調(diào)了車網(wǎng)互動的重要意義與實現(xiàn)路徑。近年來，車網(wǎng)互動從概念設(shè)想逐步走向現(xiàn)實應(yīng)用。

2024 年是車網(wǎng)互動發(fā)展的關(guān)鍵一年，全國首次實施大規(guī)模車網(wǎng)互動省域應(yīng)用。在江蘇，分時電價機制讓車主能夠錯峰充電；深圳加入“有序充電”模式，選擇該模式的電動汽車每千瓦時電可節(jié)省 0.6 元左右費用。

此前，相關(guān)探索已在多地開展。國家電網(wǎng)發(fā)起的以北京地區(qū)為例的試驗項目時長為 2 年，參與的錯峰售電車主每年能有 4000 元收入。去年，廣西特定放電試點活動中，車主向電網(wǎng)放電 2 小時，可獲取 120 元收益，放電時長為 2 小時。

近期，國家發(fā)展改革委等部門公布首批車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點，涵蓋上海、常州、合肥等 9 個城市以及 30 個項目，這標志著車網(wǎng)互動進入規(guī)?；瘧?yīng)用試點落地的新階段。

南方電網(wǎng)公司也積極行動，于今年 3 月 28 日組織開展國內(nèi)首次車網(wǎng)互動跨省區(qū)聯(lián)動?；顒痈采w廣東、廣西、云南等五省區(qū) 63 個城市，超 10 萬輛次電動汽車參與，互動電量超過 50 萬度。通過反向放電、智能有序充電等多種場景，進一步探索驗證了車網(wǎng)互動技術(shù)應(yīng)用、商業(yè)模式和業(yè)態(tài)創(chuàng)新。

在深圳，新能源汽車車主每反送 1 度電可獲得 4 元補貼，與低谷期充 1 度電花費 0.4 元相比，差價明顯。車主林先生利用吃飯時間給電網(wǎng)反送 1 小時電，就收到了 200 多元補貼，累計放電已有 1000 多元收益。

車網(wǎng)互動不僅能讓車主受益，也對電網(wǎng)調(diào)峰和緩解局部用電緊張起到重要作用。電動汽車在電量充足或暫時不用時，連接充電樁可把車載電池里的電反送回電網(wǎng)，成為智能化、可調(diào)節(jié)的能源儲存設(shè)備，解決用電高峰與低谷的供需矛盾。

不過，車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用仍面臨挑戰(zhàn)，如技術(shù)成熟度、標準體系空白、市場機制不完善等問題。但隨著政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新和市場機制的共同發(fā)力，車網(wǎng)互動的未來值得期待，將助力新能源汽車與電網(wǎng)融合發(fā)展，構(gòu)建全新生態(tài)。