拖運車的驅(qū)動方式豐富多樣，常見的有單驅(qū)雙導、雙驅(qū)單導、前置后驅(qū)、前置前驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)、四輪驅(qū)動，以及牽引車特有的 6×4、6×2 等形式。不同驅(qū)動方式在發(fā)動機布置、驅(qū)動輪數(shù)量及位置上存在差異。比如單驅(qū)雙導轉(zhuǎn)向輪多，通過性好；6×4 高速穩(wěn)定、爛路通過能力強。這些驅(qū)動方式各有優(yōu)劣，滿足了拖運車在不同工況和運輸需求下的使用。

單驅(qū)雙導的拖運車，配備兩排轉(zhuǎn)向輪與一排驅(qū)動輪、一排被動輪。這樣的設計賦予了車輛較好的通過性和動力，在一些路況較為復雜但不至于極端惡劣的環(huán)境下，能夠相對輕松地前行。然而，它的轉(zhuǎn)向可靠性相對較低，在轉(zhuǎn)向操作時需要駕駛員更為謹慎。

雙驅(qū)單導的拖運車，兩排驅(qū)動輪和一排轉(zhuǎn)向輪的組合，使其通過性和動力更上一層樓。面對一些具有挑戰(zhàn)性的路況，它往往能憑借強大的動力和良好的通過性順利通過。但不可忽視的是，其轉(zhuǎn)向可靠性也存在一定不足。

前置后驅(qū)（FR）是將發(fā)動機前置，后輪作為驅(qū)動輪。這種驅(qū)動方式使得車輛的前后重量分配較為合理，操控性能較好，在加速、制動等方面有著不錯的表現(xiàn)，常用于一些對操控要求較高的拖運場景。

前置前驅(qū)（FF）則是發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動。結(jié)構相對簡單，成本較低，車內(nèi)空間的利用率也較高，在一些城市物流等對空間和成本較為敏感的拖運工作中較為常見。

后置后驅(qū)（RR）把發(fā)動機后置，后輪驅(qū)動，能夠提升車輛的加速性能，常用于高性能拖運車。中置后驅(qū)（MR）將發(fā)動機置于車輛中部，后輪驅(qū)動，車輛的平衡性和操控性得到優(yōu)化。

四輪驅(qū)動（WD）讓車輛的四個輪子都能提供驅(qū)動力，通過性和穩(wěn)定性極佳，能應對各種極端路況。

牽引車的6×4驅(qū)動形式，高速穩(wěn)定性好，在爛路、冰雪濕滑或泥濘路面通過能力強，單組輪胎受驅(qū)動力小不易吃胎。6×2則相對省油且自重較輕，但驅(qū)動輪輪胎磨損快，陷車脫困能力差。

總之，拖運車的不同驅(qū)動方式各有特點。單驅(qū)雙導、雙驅(qū)單導等方式在轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動輪的布局上各有利弊；前置后驅(qū)、前置前驅(qū)等基于發(fā)動機位置和驅(qū)動輪的組合，展現(xiàn)出不同的性能優(yōu)勢；牽引車的特定驅(qū)動形式也滿足了長途運輸?shù)炔煌枨?。在實際應用中，需要根據(jù)具體的運輸任務、路況條件等因素，選擇最合適的驅(qū)動方式。