Polestar 1 的駕駛體驗(yàn)非常好。

首先，動(dòng)力方面，它的電驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)由前橋的 2.0 升機(jī)械渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、配以曲軸一體式起動(dòng)發(fā)電機(jī)與 8 擋自動(dòng)變速箱相連，后橋有獨(dú)立的兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，能提供 600 馬力的最大功率和 1000 牛米的最高扭矩，百公里加速不到 4 秒。加速時(shí)能感受到扭矩輸出的爬升，不像純電動(dòng)車那樣突兀，還有兩次推背加速感。日常駕駛模式下，起步和低速純電驅(qū)動(dòng)，多踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)介入，動(dòng)力輸出活躍。運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)始終介入，油門響應(yīng)迅猛。

其次，操控方面，轉(zhuǎn)向手感典型偏向運(yùn)動(dòng)性能車，幾乎無(wú)虛位。在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向力重手，有傳統(tǒng)性能車的駕駛感受。油門踏板偏重，可能是為保留性能駕駛態(tài)度。底盤反饋有兩種風(fēng)格，城市中高質(zhì)量道路行駛有適度舒適感，60 公里/小時(shí)巡航時(shí)，碾過(guò)路面接縫或減速帶比運(yùn)動(dòng)轎車稍硬。速度快起來(lái)，底盤對(duì)彈跳處理堅(jiān)決，懸掛能迅速穩(wěn)定車身。駕駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)出色，高速過(guò)彎時(shí)會(huì)有轉(zhuǎn)向過(guò)度感，但前輪會(huì)立刻輸出動(dòng)力，后輪雙電機(jī)也會(huì)調(diào)整，無(wú)需反打方向就能精準(zhǔn)過(guò)彎。

此外，Polestar 1 使用拆分電池組設(shè)計(jì)，平衡車身重量，還配備專屬的 ?hlins DFV 雙流閥減震器，有 22 段可調(diào)阻尼范圍，用戶可自定義駕駛風(fēng)格。碳纖維材料的大量運(yùn)用有效減重。

總之，Polestar 1 在駕駛和舒適方面做了平衡，日常代步溫和，下賽道競(jìng)速也不在話下。