問(wèn)

DTM德國(guó)房車(chē)大師賽的歷史淵源是什么

DTM 德國(guó)房車(chē)大師賽起源于 1984 年的德國(guó)。

當(dāng)時(shí)主流賽事 Group C 走入死胡同,德國(guó)賽車(chē)協(xié)會(huì) ONS 打算興起房車(chē)賽“文藝復(fù)興”,于是有了量產(chǎn)車(chē)賽事 Group A。

這一賽事立足公平,采用逐次加重制,馬力大或車(chē)身大的車(chē)加重,引擎馬力小的車(chē)可用寬輪胎,還規(guī)定每場(chǎng)比賽前三名車(chē)手下一場(chǎng)要加重,成績(jī)不佳再卸下,建立了新一代房車(chē)賽的雛形。

1986 年,DPM 被改名為 GTCC,隨后被車(chē)迷稱為 DTM。

DTM 曾十分輝煌,吸引了眾多車(chē)廠和車(chē)手,比如寶馬、奔馳、奧迪、歐寶等,也有 F1 車(chē)手參與。

DTM 發(fā)展并非一帆風(fēng)順。隨著賽車(chē)改裝科技升級(jí),運(yùn)作車(chē)隊(duì)經(jīng)費(fèi)提高,私人車(chē)隊(duì)難以為繼。1995 年 DTM 由國(guó)際汽聯(lián)接管,1996 年并入國(guó)際房車(chē)錦標(biāo)賽 ITC,1997 年停辦。

2000 年,在奔馳等努力下 DTM 重生。重生后的 DTM 對(duì)賽車(chē)有嚴(yán)格規(guī)格限制,如必須用自然吸氣 4.0 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī),輸出功率限制在 450 馬力,每賽季一臺(tái)車(chē)只能用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),統(tǒng)一電子控制單元,禁用電子防抱死和牽引力控制系統(tǒng)等。

重生后的 DTM 影響力逐漸擴(kuò)大,如今仍是代表世界頂尖水平的房車(chē)賽,吸引眾多頂級(jí)車(chē)手,比賽緊張刺激,不到最后一刻難定冠軍。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車(chē)系推薦

冒險(xiǎn)家
冒險(xiǎn)家
23.58-34.58萬(wàn)
獲取底價(jià)
深藍(lán)L07
深藍(lán)L07
14.59-17.09萬(wàn)
獲取底價(jià)
紅旗HS3
紅旗HS3
14.58-17.28萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問(wèn)答

車(chē)用防凍液制造過(guò)程中的質(zhì)量控制要點(diǎn)包括原料選取、精確配比、充分?jǐn)嚢琛芽厣a(chǎn)環(huán)境、嚴(yán)格質(zhì)量檢測(cè)、選擇合適包裝以及妥善存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)。優(yōu)質(zhì)的原材料是基礎(chǔ),精確配比是關(guān)鍵,充分?jǐn)嚢枘茏尦煞志鶆蛉诤?。干凈的生產(chǎn)環(huán)境可避免雜質(zhì)混入,嚴(yán)格檢測(cè)確保各項(xiàng)指標(biāo)
手動(dòng)擋汽車(chē)換變速箱油,一般有重力換油和儀器更換兩種方法。重力換油成本低、操作簡(jiǎn)單,將車(chē)升起,松開(kāi)放油和加油螺釘讓舊油自然流出,之后清洗并加注新油,但舊油無(wú)法完全排出;儀器更換則通過(guò)循環(huán)機(jī)利用壓力將舊油排出,換油更徹底、效率高,但成本也更高。
摩托車(chē)貼膜在一定程度上能有效防止刮擦。摩托車(chē)貼膜猶如給車(chē)漆穿上一層防護(hù)鎧甲,可避免惡劣天氣侵蝕、紫外線傷害以及灰塵附著,減少氧化與腐蝕。高質(zhì)量貼膜不僅能自動(dòng)修復(fù)細(xì)小劃痕,還能提升車(chē)漆亮度與質(zhì)感。像寶馬 C400GT 和寶馬 R1250GS
柴油箱出現(xiàn)防凍液會(huì)嚴(yán)重影響車(chē)輛壽命。柴油箱本應(yīng)盛裝柴油,防凍液的混入改變了其內(nèi)部正常的化學(xué)環(huán)境。防凍液若具有腐蝕性,會(huì)侵蝕柴油箱及相關(guān)部件,加速部件老化;同時(shí),這還可能導(dǎo)致燃油系統(tǒng)工作異常,影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒和動(dòng)力輸出,長(zhǎng)期如此,發(fā)動(dòng)機(jī)的
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車(chē)專家