減震支座在不同車型上區(qū)別明顯。由于各類車型用途、設(shè)計理念等存在差異，減震支座也各有不同。比如轎車領(lǐng)域，舒適型轎車為營造舒適駕乘感，會選用軟彈簧和小阻尼減震器的組合；運動型轎車為確保操控性與響應(yīng)速度，則采用硬彈簧和大阻尼減震器。在SUV和越野車方面，城市SUV減震調(diào)校適中，而越野車需要應(yīng)對復(fù)雜路況，采用高強度彈簧和可調(diào)節(jié)阻尼減震器 。

商用車的減震支座又是另一番景象?？ㄜ囃ǔ２捎枚嗥瑥椈苫蚩諝鈴椈蓽p震系統(tǒng)，這是因為它們經(jīng)常需要承載大量貨物，多片彈簧能夠提供較強的承載能力，保證車輛在重載情況下依然能穩(wěn)定行駛；空氣彈簧則可以根據(jù)負載情況自動調(diào)節(jié)高度和剛度，提升行駛的平穩(wěn)性?？蛙囈话銜x擇緩沖性能良好的減震器，而且前后橋可能會采用不同的減震設(shè)計。畢竟客車主要用于載人，要最大程度保障乘客的舒適性，根據(jù)前后橋不同的受力特點進行針對性設(shè)計，能更好地實現(xiàn)這一目標。

此外，不同類型的減震器所匹配的減震支座也有所不同。單筒式減震器結(jié)構(gòu)簡單、活塞面積大，像奧迪A4、馬自達MX - 5 Miata等車型使用，與之配合的減震支座需要適應(yīng)其特點，在保證支撐的同時，考慮其易受外力損壞筒身、行程受限等問題進行優(yōu)化設(shè)計。雙筒式減震器制造成本低、緩沖性好，應(yīng)用于凱迪拉克CT6等車型，其減震支座設(shè)計要兼顧它阻尼油存儲量少、散熱差等特性。氮氣旁通式減震器、電子控制減震器等在不同車型上應(yīng)用時，減震支座同樣會因應(yīng)減震器的獨特性能而設(shè)計。

總之，減震支座在不同車型上的區(qū)別，是汽車制造商基于車型定位、性能需求以及減震器特性等多方面因素綜合考量的結(jié)果，目的就是為了讓車輛在各種工況下都能有良好的表現(xiàn)，為用戶帶來更好的體驗。