截止到目前，我國各大鐵路客車工廠沒有生產(chǎn)26型客車，因而也不存在主要的改進(jìn)型號(hào)。這是因?yàn)榫€路存在限制，車長太長會(huì)使通過的最小曲線半徑變長，部分國內(nèi)線路無法運(yùn)行；現(xiàn)有的25型車體車長相同，換長系數(shù)以2.3計(jì)算，混編計(jì)算總長方便，26.6米的車編進(jìn)來計(jì)算麻煩；而且25.5米的車體已定型，26.6米的車體并無明顯優(yōu)勢。所以目前沒有26型客車及改進(jìn)型號(hào) 。

從車輛型號(hào)排序的國際慣例來看，我國早期的22型客車在國外并無同款，18型客車是德國生產(chǎn)的，我國現(xiàn)運(yùn)行的18型車是整車進(jìn)口，即便有合作也不會(huì)定為26型。并且，就算要打造26型客車，其車長也不一定是26.6米。畢竟25型系列客車被稱為25型，是順著22、23、24、25的順序而來。

值得一提的是，在客車領(lǐng)域，東風(fēng)超龍有一款26座客車較為突出。這款客車憑借卓越性能和合理價(jià)格，成為不少消費(fèi)者的優(yōu)選。它車況良好、價(jià)格實(shí)惠，性價(jià)比頗高，在二手車市場價(jià)格相對穩(wěn)定，保值率也較高，可作為商務(wù)或旅游用車，為出行需求提供了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

雖然不存在鐵路客車中的26型及改進(jìn)型號(hào)，但不同類型的客車都在各自的領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。鐵路客車的發(fā)展會(huì)綜合多方面因素，在現(xiàn)有的技術(shù)、線路條件等基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化現(xiàn)有車型，以滿足日益增長的運(yùn)輸需求。而像東風(fēng)超龍26座客車這類產(chǎn)品，也在細(xì)分市場中找準(zhǔn)定位，為人們的出行帶來便利，推動(dòng)著客車行業(yè)多元化發(fā)展。