兩輪摩托車的油耗受車輛本身、駕駛習(xí)慣、行駛環(huán)境等多方面因素影響。車輛本身方面，發(fā)動(dòng)機(jī)類型、排量、重量、風(fēng)阻系數(shù)以及輪胎阻力等，都會(huì)改變油耗；駕駛習(xí)慣上，行駛速度、急加速急剎車以及長(zhǎng)時(shí)間怠速等情況，對(duì)油耗影響明顯；行駛環(huán)境里，路況、氣溫和載重的不同，也會(huì)使油耗產(chǎn)生變化。這些因素相互交織，共同決定著兩輪摩托車的油耗。

在車輛本身因素中，發(fā)動(dòng)機(jī)類型與技術(shù)首當(dāng)其沖。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運(yùn)轉(zhuǎn)部件多，油耗相對(duì)較高；單缸發(fā)動(dòng)機(jī)則較為“省油”。而先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如高效的燃油噴射系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)等，能夠精準(zhǔn)控制燃油噴射和燃燒過(guò)程，降低油耗。車輛排量也是關(guān)鍵，排量越大，動(dòng)力越強(qiáng)，所需燃油也就越多。同時(shí)，車輛自身重量越大，行駛時(shí)克服阻力所需的能量就越多，油耗自然升高，就連騎手的體重也會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響。風(fēng)阻系數(shù)小的摩托車，在行駛中受到的空氣阻力小，燃油能更多地轉(zhuǎn)化為前進(jìn)動(dòng)力，油耗也就更低。輪胎阻力同樣不可忽視，摩擦力大、抓地力強(qiáng)的輪胎以及胎壓不正常，都會(huì)增加行駛阻力，導(dǎo)致油耗上升。

駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響也不容小覷。行駛速度方面，在經(jīng)濟(jì)速度區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率最高，油耗最低，一旦速度過(guò)高或過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)都需要消耗更多燃油來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。頻繁的急加速急剎車，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，增加燃油消耗。長(zhǎng)時(shí)間怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，燃油白白浪費(fèi)，若等待時(shí)間較長(zhǎng)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)能有效降低油耗。

行駛環(huán)境同樣影響著油耗。路況平坦時(shí)，摩托車行駛順暢，油耗較低；而在崎嶇、起伏大的道路上，發(fā)動(dòng)機(jī)需要不斷提供更多動(dòng)力，油耗隨之增加。氣溫也有影響，寒冷天氣發(fā)動(dòng)機(jī)升溫慢，機(jī)油粘度大，運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，油耗上升；炎熱天氣發(fā)動(dòng)機(jī)散熱耗能增加，也會(huì)使油耗有所變化。另外，載重越大，摩托車行駛時(shí)的負(fù)擔(dān)越重，油耗就越高。

總之，要想降低兩輪摩托車的油耗，就要從車輛本身、駕駛習(xí)慣、行駛環(huán)境等多個(gè)方面入手，保持車輛良好狀態(tài)，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，合理規(guī)劃行程，這樣才能讓摩托車更加“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”。