混動(dòng)車型通常比純?nèi)加蛙嚫∮??；靹?dòng)車型具備發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作的優(yōu)勢(shì)，啟動(dòng)或低速時(shí)靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，能避免發(fā)動(dòng)機(jī)怠速油耗，堵車時(shí)也可切換至電動(dòng)模式，還有能量回收系統(tǒng)為電池充電。并且，一些先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)能巧妙避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)高能耗階段。不過(guò)，這并非絕對(duì)，混動(dòng)車型的省油效果還會(huì)受充電便利性、駕駛習(xí)慣、行駛路況等多種因素影響 。

從充電便利性來(lái)看，如果充電設(shè)施完善，插電式混動(dòng)車型能及時(shí)補(bǔ)充電能，更多地依靠電力驅(qū)動(dòng)，自然能大幅降低油耗。比如比亞迪 DM-i 系列車型，在充電條件良好時(shí)，確實(shí)能展現(xiàn)出出色的省油能力。可要是無(wú)法及時(shí)充電，處于虧電狀態(tài)，其油耗可能就會(huì)高于同級(jí)別油車。

駕駛習(xí)慣對(duì)混動(dòng)車型的油耗影響也不容小覷。平穩(wěn)駕駛、提前預(yù)判路況，避免急加速、急剎車，能讓混動(dòng)系統(tǒng)更好地發(fā)揮節(jié)能優(yōu)勢(shì)。反之，不良的駕駛習(xí)慣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，削弱混動(dòng)車型的省油效果。

行駛路況同樣關(guān)鍵。增程式混動(dòng)車型在城市中低速通勤時(shí)，油耗往往低于純?nèi)加蛙?，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)在這種工況下能充分發(fā)揮作用。但在高速行駛時(shí)，其油耗可能高于純?nèi)加蛙?。而純?nèi)加蛙囋诟咚俾窙r下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較省油，在城市擁堵路況下則油耗較高。

總之，混動(dòng)車型在很多情況下具備省油的先天優(yōu)勢(shì)，但多種因素會(huì)讓其實(shí)際油耗有所波動(dòng)。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)綜合考慮自身的使用場(chǎng)景、充電條件以及駕駛習(xí)慣等，才能讓混動(dòng)車型真正發(fā)揮出省油的特性，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)出行。