離合器助力常見類型有氣壓助力式、彈簧助力式。氣壓助力式以發(fā)動機(jī)帶動的空氣壓縮機(jī)為主要操縱能源，駕駛員機(jī)體為輔助，能讓駕駛員精準(zhǔn)控制離合過程。而彈簧助力式在踏板前段行程，助力彈簧附加阻力在合理范圍，后半程釋放能量，有效減輕駕駛員踩踏踏板的力度。這兩種助力方式在不同車型中發(fā)揮著重要作用，以滿足車輛不同的使用需求 。

氣壓助力式又可細(xì)分為氣壓助力機(jī)械操縱和氣壓助力液壓操縱。氣壓助力機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)由控制閥、助力汽缸等構(gòu)成。在操作時(shí)，踏板力一部分直接用于輸出分離離合器，另一部分則控制氣源輸入助力汽缸來提供助力。即便氣壓助力系統(tǒng)失效，車輛依然能夠通過人力操縱，不過此時(shí)踏板力會大幅增加。氣壓助力液壓操縱機(jī)構(gòu)則由助力器、儲氣筒等組成。當(dāng)駕駛員踩下踏板時(shí)，主缸液壓油進(jìn)入助力器，油壓會打開儲氣筒閥門，利用高壓空氣助力；當(dāng)抬起踏板，助力便停止，離合器隨之接合。這種助力方式應(yīng)用較為廣泛，在重型車輛中，因傳遞扭矩增加，采用氣動輔助控制機(jī)構(gòu)，氣壓增壓效果與踏板力（行程）成正比，便于駕駛員控制離合器的接合與分離 。

彈簧助力式通常是在支架板和三角板兩支承銷上掛裝助力彈簧，三角板可繞軸銷轉(zhuǎn)動。在踏板下移的過程中，彈簧助力情況會發(fā)生變化，一般能降低踏板力20% - 30%。在踏板前段行程，踏板阻力與助力彈簧附加阻力總和在允許范圍內(nèi)；后半程助力彈簧釋放能量，以此減少駕駛員踩踏踏板的力度。這種助力方式結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，在一些中、重型汽車和某些轎車上較為常見。

總之，氣壓助力式和彈簧助力式各有特點(diǎn)。氣壓助力式動力強(qiáng)勁，適合重型車輛；彈簧助力式結(jié)構(gòu)簡單、成本低，在多種車型中都有應(yīng)用。它們都旨在降低駕駛員操作離合器的難度，提升駕駛的舒適性與便捷性，為不同需求的駕駛者提供了良好的助力解決方案 。