奔馳未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向是在堅(jiān)持電動(dòng)化主航道的同時(shí)，兼顧內(nèi)燃機(jī)的升級(jí)與混動(dòng)化。在電動(dòng)化大勢(shì)所趨下，奔馳計(jì)劃加速推進(jìn)，到 2030 年全面電動(dòng)化。在此過程中，內(nèi)燃機(jī)也不會(huì)被輕易舍棄，一方面持續(xù)研發(fā)升級(jí)，如提升插混性能讓燃油版更平順；另一方面走向小型化和全面混動(dòng)化，全新發(fā)動(dòng)機(jī)家族原生混合動(dòng)力設(shè)計(jì)，兼容 48V 輕混動(dòng)系統(tǒng)等。

在奔馳的規(guī)劃里，內(nèi)燃機(jī)的升級(jí)有著清晰脈絡(luò)。今年，奔馳對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的投入超過計(jì)劃，開展發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的一攬子升級(jí)工作。新一代內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)很可能基于M254（M256）發(fā)動(dòng)機(jī)系列，通過硬件升級(jí)和軟件調(diào)校，更好地適配插混車型。P2電機(jī)功率提升，能讓燃油車油耗進(jìn)一步降低，插混車型也有望搭載更大馬力電機(jī)，帶來(lái)更出色的性能與能耗表現(xiàn)。

小型化和全面混動(dòng)化也是重要方向。奔馳全新的FAME模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)家族采用原生混合動(dòng)力設(shè)計(jì)，這一前瞻性設(shè)計(jì)全面兼容48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，為節(jié)能減排和提升動(dòng)力響應(yīng)提供了有力支持。

至于久負(fù)盛名的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在電動(dòng)化浪潮下也有新動(dòng)態(tài)。奔馳計(jì)劃增產(chǎn)V12引擎，不僅在新工廠安排獨(dú)立生產(chǎn)線，原產(chǎn)地產(chǎn)量也增加，且依舊遵循“一人一機(jī)”模式。同時(shí)，奔馳AMG未來(lái)還將研發(fā)V12混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，以應(yīng)對(duì)愈發(fā)嚴(yán)格的排放政策。

總體而言，奔馳未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展方向多元且具有前瞻性。電動(dòng)化是核心目標(biāo)，而內(nèi)燃機(jī)通過升級(jí)與混動(dòng)化持續(xù)發(fā)光發(fā)熱，V12發(fā)動(dòng)機(jī)也在探索新的生存路徑。這種多管齊下的策略，有助于奔馳在汽車行業(yè)變革中，平穩(wěn)駛向未來(lái)。