追求性能的話，在同等價(jià)位下高性能電動(dòng)車普遍要比新能源燃油車更好。高性能電動(dòng)車的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)明顯，起步時(shí)能瞬間輸出最大扭矩，加速迅猛，很多二十萬元級(jí)純電車型百公里加速能在 5 秒內(nèi)。中高速行駛時(shí)，其動(dòng)力輸出線性平穩(wěn)且?guī)缀鯚o延遲。在城市擁堵路況和爬坡性能上也表現(xiàn)出色，并且動(dòng)力性能穩(wěn)定性更佳。而燃油車在這些方面則存在動(dòng)力傳輸損耗、延遲等不足。

在起步階段，高性能電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)簡(jiǎn)直得天獨(dú)厚。當(dāng)你踩下電門的那一刻，最大扭矩毫無保留地瞬間釋放，那種強(qiáng)烈的推背感，仿佛能將你直接彈射出去。許多二十萬元級(jí)別的純電車型，百公里加速輕松跑進(jìn)5秒內(nèi)，部分極致高性能的車型，更是能在3秒內(nèi)完成這一壯舉。相比之下，燃油車就顯得有些“遲鈍”了。燃油車起步需要等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速慢慢提升，扭矩的釋放猶如“千呼萬喚始出來”，遲緩的動(dòng)力響應(yīng)，讓駕駛激情大打折扣。

中高速行駛過程中，高性能電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出依舊穩(wěn)定而高效，幾乎感受不到延遲。就像特斯拉Model 3高性能版，在100公里到200公里的提速過程中，展現(xiàn)出了超越傳統(tǒng)燃油車的實(shí)力。而燃油車在動(dòng)力傳輸時(shí)，不僅會(huì)有能量的損耗，延遲問題也更為凸顯，導(dǎo)致駕駛體驗(yàn)不夠流暢。

在城市擁堵路況下，高性能電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大。電機(jī)在零轉(zhuǎn)速下就能輸出強(qiáng)大扭矩，面對(duì)頻繁的啟停，應(yīng)對(duì)起來游刃有余。反觀燃油車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需要不斷攀升，換擋操作不僅麻煩，還極大地影響了駕駛的舒適性。至于爬坡性能，電動(dòng)車憑借強(qiáng)大的扭矩，低速爬坡輕松自如，燃油車則可能需要頻繁降檔，操作復(fù)雜且動(dòng)力輸出的平順性難以保障。

綜上所述，在追求性能的道路上，高性能電動(dòng)車憑借起步迅猛、中高速穩(wěn)定、應(yīng)對(duì)擁堵路況輕松以及爬坡能力強(qiáng)等諸多優(yōu)勢(shì)，成為了更具吸引力的選擇。