摩托車小忍者搭載的是四沖程雙缸 DOHC8V 發(fā)動機。這種發(fā)動機具備獨特優(yōu)勢，四沖程的設計讓其工作循環(huán)穩(wěn)定高效，每四個沖程完成一次能量轉(zhuǎn)換，保證動力持續(xù)輸出。雙缸結(jié)構(gòu)不僅提升了動力性能，還兼顧了一定的燃油經(jīng)濟性。DOHC8V 設計使發(fā)動機進氣、排氣更順暢，能有效提升燃燒效率，釋放更為強勁的動力，助力小忍者在道路上展現(xiàn)出優(yōu)秀的駕駛性能。

四沖程的工作原理，讓小忍者發(fā)動機在吸氣、壓縮、做功、排氣這四個沖程中，有條不紊地實現(xiàn)熱能到機械能的轉(zhuǎn)化。吸氣沖程吸入可燃混合氣，壓縮沖程將其壓縮，做功沖程點燃混合氣爆發(fā)強大能量推動活塞做功，排氣沖程排出廢氣，如此循環(huán)往復，為車輛行駛提供源源不斷的動力。

雙缸結(jié)構(gòu)相較于單缸，在動力輸出的平順性上更勝一籌。兩個氣缸交替工作，減少了單缸發(fā)動機在工作過程中產(chǎn)生的較大振動，使得騎行過程更加舒適。而且在燃油消耗方面，雙缸發(fā)動機能夠在保證一定動力輸出的情況下，合理分配燃油的噴射與燃燒，達到較好的燃油經(jīng)濟性。

DOHC（雙頂置凸輪軸）設計，使得進氣和排氣凸輪軸能夠獨立控制進氣門和排氣門的開啟與關(guān)閉。8V則代表每個氣缸擁有4個氣門（2個進氣門和2個排氣門），這種設計極大地優(yōu)化了進排氣效率。更多的氣門可以在單位時間內(nèi)讓更多的混合氣進入氣缸，并更有效地排出廢氣，使燃燒更加充分，從而提升發(fā)動機的功率和扭矩，讓小忍者在加速、超車等操作時都能更加從容。

綜上所述，小忍者的四沖程雙缸DOHC8V發(fā)動機，通過其科學合理的設計，將動力、經(jīng)濟性與平順性完美融合，為騎手帶來出色的騎行體驗。