2014 年汽車(chē)?yán)塾?jì)進(jìn)口量達(dá) 143 萬(wàn)輛，此后進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)變化。

2016 至 2017 年進(jìn)口增速有所改善，2017 年進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 124 萬(wàn)輛，但此后持續(xù)下滑。

到 2023 年進(jìn)口量?jī)H為 80 萬(wàn)臺(tái)，同比下降 10%。進(jìn)入 2024 年，下滑趨勢(shì)仍在持續(xù)。

進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量變化的原因，一是國(guó)產(chǎn)車(chē)快速崛起，搶占市場(chǎng)份額；二是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車(chē)需求，進(jìn)口燃油車(chē)需求下滑。

分國(guó)別來(lái)看，近年日本、德國(guó)和美國(guó)在進(jìn)口量上表現(xiàn)相對(duì)較好，但德國(guó)跌幅明顯。

分品牌來(lái)看，雷克薩斯、寶馬、奔馳等品牌排名靠前，雷克薩斯曾有下滑但也有增長(zhǎng)。在 BBA 陣營(yíng)中，奧迪曾實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。保時(shí)捷等品牌出現(xiàn)不同程度跌幅，其在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢、自主品牌挑戰(zhàn)等有關(guān)。

綜合來(lái)看，目前進(jìn)口車(chē)主要靠豪華車(chē)需求支撐，超豪華走勢(shì)偏弱，合資品牌進(jìn)口車(chē)萎縮嚴(yán)重。

與進(jìn)口車(chē)形成對(duì)比的是，中國(guó)汽車(chē)出口銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。未來(lái)加大進(jìn)口車(chē)增量推動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)有潛力，但需應(yīng)對(duì)諸多挑戰(zhàn)。