一般來說，胎冠穿透的洞眼直徑超過 6 毫米就不能修補(bǔ)，應(yīng)及時(shí)更換輪胎。輪胎能否修補(bǔ)，洞眼大小和位置是關(guān)鍵因素。小于 3 毫米的胎面破口，貼片補(bǔ)胎效果不錯(cuò)；大于 3 毫米小于 6 毫米的，蘑菇釘補(bǔ)胎更佳。但若是胎側(cè)被扎，無論洞眼大小都不宜修補(bǔ)，因其是輪胎薄弱處，修補(bǔ)后易脫落。超過 6 毫米的胎面破洞，即便修補(bǔ)可靠性也存疑，為安全考慮，更換為宜 。

除了洞眼大小和位置，還有一些情況也不適合修補(bǔ)輪胎。當(dāng)胎圈出現(xiàn)損壞或變形時(shí)，輪胎的密封性和穩(wěn)定性都會(huì)受到嚴(yán)重影響，這種狀態(tài)下即便修補(bǔ)了破洞，也無法保證輪胎能正常使用，車輛行駛過程中可能存在極大的安全隱患。

胎面變形同樣是個(gè)棘手問題，它會(huì)改變輪胎與地面的接觸狀態(tài)，導(dǎo)致輪胎磨損不均，操控性能下降。即便把扎破的地方修補(bǔ)好，也難以恢復(fù)輪胎原本的性能，繼續(xù)使用可能會(huì)引發(fā)更多問題。

如果橡膠被化學(xué)品腐蝕，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)遭到破壞，強(qiáng)度和彈性都大不如前。即便破洞不大，修補(bǔ)后也難以承受車輛行駛時(shí)的壓力和摩擦力，隨時(shí)可能出現(xiàn)新的故障。

另外，要是能看出輪胎有缺氣行駛的痕跡，比如胎側(cè)有明顯的碾壓痕跡、氣密層起泡等，這意味著輪胎的結(jié)構(gòu)可能已經(jīng)被破壞。這種情況下，即便修補(bǔ)了扎破的地方，輪胎整體的可靠性也大打折扣，繼續(xù)使用風(fēng)險(xiǎn)過高。

總之，汽車輪胎被扎破后能否修補(bǔ)，不能僅僅看洞眼大小，還需綜合考慮位置以及是否存在其他損傷。為了確保行車安全和車輛的正常性能，在面對(duì)這些不適宜修補(bǔ)的情況時(shí)，更換新輪胎是更為明智的選擇 。