變速箱控制單元依據(jù)車輛狀態(tài)與駕駛者意圖調(diào)控?fù)Q擋點，其工作原理基于齒輪的嚙合與分離這一核心機制。啟動時發(fā)動機與輸入軸相連，輸出軸與驅(qū)動輪相接，通過換擋機構(gòu)或電子系統(tǒng)調(diào)整齒輪組合，改變輸入輸出比率，進(jìn)而調(diào)整扭矩和速度。它收集各類傳感器信號，經(jīng)處理后借助執(zhí)行機構(gòu)，精準(zhǔn)控制變速箱的換擋操作，實現(xiàn)動力的高效、流暢傳輸 。

不同類型的變速箱，其控制單元在這一基礎(chǔ)上又有獨特的工作方式。

以常見的DSG變速箱為例，如奧迪A3搭載的7速濕式DSG變速箱，它由兩個基本3軸的6前速機械波箱、電子液壓離合器機構(gòu)及波箱ECU構(gòu)成。通過兩個離合器分別控制不同檔位，離合器1負(fù)責(zé)1、3、5檔和倒檔，離合器2掌管2、4、6檔。工作時總有兩個檔位處于結(jié)合狀態(tài)，一個工作一個準(zhǔn)備，這使得換擋迅速，動力傳輸高效且流暢。車輛掛奇數(shù)檔時，離合器1結(jié)合，輸入軸1運作傳輸動力，離合器2分離，輸入軸2待命，如此巧妙配合，帶來優(yōu)秀的駕駛體驗。

AMT變速箱中，駕駛員通過加速踏板和操縱桿向電子控制單元傳遞控制信號，電子控制單元采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號，了解車輛行駛狀態(tài)。然后按照最佳程序、最佳換檔規(guī)律等，對發(fā)動機供油、離合器的分離與結(jié)合、變速器換檔三者的動作與時序?qū)崿F(xiàn)最佳匹配，模擬駕駛員的操作實現(xiàn)自動換檔。

CVT的電子控制單元作為變速器的控制核心，負(fù)責(zé)收集傳感器信號，判斷工作狀態(tài)并輸出控制信號。發(fā)動機扭矩從變矩器傳送到變速器，鋼帶將主動滑輪組件的力傳送到從動滑輪組件，扭矩再通過帶多片離合器的單行星齒輪系統(tǒng)傳送到內(nèi)部軸，最后經(jīng)齒輪中間軸傳送到差速器。通過改變滑輪組件中移動滑輪與固定滑輪的距離，實現(xiàn)速度變化和動力不間斷傳遞，達(dá)成無級變速傳動。

總之，變速箱控制單元雖工作方式多樣，但目的都是為了精準(zhǔn)控制換擋，讓車輛在不同工況下都能實現(xiàn)動力的良好傳輸，為駕駛者帶來舒適且高效的駕駛感受 。