自行車式摩托車和傳統(tǒng)摩托車在駕駛姿勢(shì)上的明顯區(qū)別在于，自行車式摩托車類似騎自行車，身體較為直立放松，腿部動(dòng)作接近蹬自行車；傳統(tǒng)摩托車駕駛姿勢(shì)多樣，運(yùn)動(dòng)型前傾、巡航型較直立、越野型有站立姿態(tài)等。自行車式摩托車因結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)，讓駕駛者腿部像蹬自行車般工作，身體姿勢(shì)穩(wěn)定自然。傳統(tǒng)摩托車因用途不同，駕駛姿勢(shì)變化大，以滿足不同場(chǎng)景需求，如運(yùn)動(dòng)型為降風(fēng)阻、越野型為應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形 。

從手部動(dòng)作來看，自行車式摩托車駕駛者的雙手通常較為輕松地搭在類似自行車車把的位置，主要用于控制方向，動(dòng)作相對(duì)較為輕柔、自然。而傳統(tǒng)摩托車在不同類型中，手部動(dòng)作差異明顯。運(yùn)動(dòng)型摩托車騎手為了更好地操控和降低風(fēng)阻，雙手往往緊緊握住車把，身體前傾時(shí)手臂需承受一定壓力；巡航型則較為放松地搭在車把上，以舒適駕駛為主；越野型在崎嶇路面行駛時(shí)，手部要更用力地把控車把，應(yīng)對(duì)顛簸和方向變化。

在腰部與臀部的姿態(tài)方面，自行車式摩托車駕駛者的腰部無(wú)需大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)或傾斜來調(diào)整重心，基本保持在較為穩(wěn)定的狀態(tài)，臀部也安坐在座墊上，不會(huì)有過多的移動(dòng)。傳統(tǒng)摩托車則不然，運(yùn)動(dòng)型騎行時(shí)，騎手腰部需要靈活轉(zhuǎn)動(dòng)來配合轉(zhuǎn)彎，臀部會(huì)根據(jù)速度和路況有輕微移動(dòng)；越野型在站立騎行時(shí)，腰部要時(shí)刻保持平衡，臀部與座墊接觸減少，以便靈活應(yīng)對(duì)地形變化。

總的來說，自行車式摩托車的駕駛姿勢(shì)更接近日常騎自行車，簡(jiǎn)單、自然且相對(duì)固定。而傳統(tǒng)摩托車因不同的設(shè)計(jì)用途，演變出多種駕駛姿勢(shì)，每種姿勢(shì)都針對(duì)特定的騎行場(chǎng)景，為騎手提供不同的操控體驗(yàn)和應(yīng)對(duì)方式，以適應(yīng)多樣化的騎行需求。