不同類型的汽車懸架試驗臺在激振方式、檢測參數(shù)和工作原理等方面存在區(qū)別。比如跌落式試驗臺，是通過舉升汽車再使其自由落下產(chǎn)生振動來測量振幅或沖擊壓力，進而評價懸架性能；共振式試驗臺則借助激振器讓試驗臺和懸架裝置振動，通過檢測激振后力或位移的振動曲線來判斷懸架減震器性能，其中測力式側(cè)重檢測車輪與地面接觸力，測位移式則關(guān)注車輪振動位移 。

具體來看，跌落式試驗臺的操作相對直接。先將汽車用舉升裝置升至一定高度，隨后突然松開支撐機構(gòu)或撤掉墊塊，讓車輛在自由落體狀態(tài)下產(chǎn)生振動。此時，利用測量裝置獲取車體振幅，或者通過壓力傳感器測量車體對臺面的沖擊壓力，經(jīng)過對這些數(shù)據(jù)的分析處理，就能對汽車懸架的工作性能做出評估。這種方式能較為直觀地反映出懸架在受到突發(fā)沖擊力時的表現(xiàn)。

共振式試驗臺的工作過程更為復雜精細。其內(nèi)部的激振器由電動機、偏心輪、蓄能飛輪和彈簧等部件構(gòu)成，開機后，激振器會迫使試驗臺平臺以及被檢汽車懸架裝置產(chǎn)生振動。開機數(shù)秒后斷開電動機電源，改由蓄能飛輪進行掃頻激振。由于電動機頻率高于懸架固有頻率，蓄能飛輪在降速過程中總能使試驗平臺 - 懸架系統(tǒng)達到共振狀態(tài)。

其中，測力式共振試驗臺通過監(jiān)測車輪與地面接觸力的變化來檢測懸架性能，能間接反映出懸架的剛度和阻尼特性；而測位移式共振試驗臺則聚焦于車輪振動位移的變化，可直接了解懸架的振動和動態(tài)響應(yīng)特性。

總之，不同類型的汽車懸架試驗臺都有其獨特之處。跌落式試驗臺簡單直接地模擬突發(fā)沖擊狀況；共振式試驗臺則憑借巧妙的激振方式，從力和位移兩個不同角度深入探究懸架性能，它們共同為汽車懸架性能的評估提供了多樣化的手段 。