汽車配件鑄造廠與汽車整車廠的合作模式多樣且處于發(fā)展變化中。在當下，壓鑄廠為整車廠提供一體壓鑄結構件是常見合作形式，頭部壓鑄廠綁定優(yōu)質客戶。從發(fā)展歷程看，采購方式歷經整車廠自制到全球化采購等階段。從產業(yè)鏈上下游關系而言，鑄造廠上游關聯(lián)鋼鐵等行業(yè)，下游對接整車廠。不同時期，二者合作模式也有不同調整與變化 。

在早期的計劃經濟時代，汽車企業(yè)大多以自用為主，整車廠承擔了絕大部分部件的生產，廠區(qū)內往往設有眾多零部件廠，這種模式確保了生產的自主性，但缺乏市場競爭帶來的效率提升。

改革開放后，情況發(fā)生了轉變。零部件企業(yè)開始圍繞整車廠進行投資布局，一些關鍵部件企業(yè)面向全國供應產品。像江浙、山東等地就出現(xiàn)了不少技術含量相對較低的 OEM 供應商，它們依據(jù)整車廠的要求進行生產，滿足了當時整車廠快速擴張的部分需求。

如今，全球化采購成為主流趨勢。整車廠利用零部件競爭優(yōu)勢，在全球范圍內挑選供應商，從而獲取最新技術，還能適應匯率波動以及享受集團采購的批量效果，以此得到質量、服務與價格俱佳的配套產品。例如通用汽車，在全球擁有龐大采購量，其采購與物流組織分工細致，對供應商的“質量、服務、技術、成本”要求始終如一。

從產業(yè)鏈角度深入剖析，汽車配件鑄造廠上游關聯(lián)鋼鐵、有色金屬等行業(yè)，為生產提供原材料；中游進行專業(yè)的生產制造；下游則直接對接汽車整車廠。像中信戴卡就從單一鋁車輪制造商逐步發(fā)展成大型汽車零部件企業(yè)集團，為眾多整車制造商供貨。

中短期來看，壓鑄廠在合作中占據(jù)較高份額。但長期而言，整車廠自制與壓鑄廠合作的模式將共存。國內壓鑄廠憑借自身優(yōu)勢，有望在全球市場中嶄露頭角，成為行業(yè)龍頭。這種合作模式的不斷演變，正是汽車產業(yè)適應市場發(fā)展、追求高效協(xié)同的生動體現(xiàn) 。