礦山工程車(chē)自卸車(chē)的油耗并非固定值，一般百公里油耗在 30 - 92 升左右。不同車(chē)型因發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、馬力大小等存在差異，油耗不同，例如濰柴 340 馬力前四后八工程車(chē)百公里綜合油耗約 33 升，后八輪自卸車(chē)空載百公里油耗 50 升、重載 92 升。此外，駕駛習(xí)慣、路況、車(chē)輛負(fù)載、車(chē)齡、磨合情況以及車(chē)輛本身的能效等也會(huì)使油耗上下波動(dòng)。

駕駛習(xí)慣對(duì)礦山工程車(chē)自卸車(chē)的油耗影響顯著。若駕駛員經(jīng)常急加速、急剎車(chē)，車(chē)輛在頻繁的速度變化中，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多燃油來(lái)應(yīng)對(duì)，油耗自然會(huì)升高。相反，保持穩(wěn)定的車(chē)速，提前預(yù)判路況，溫和駕駛，車(chē)輛的燃油利用率能得到有效提升，油耗也會(huì)相應(yīng)降低。

路況也是不可忽視的因素。在平坦、堅(jiān)實(shí)的道路上行駛，車(chē)輛受到的阻力較小，發(fā)動(dòng)機(jī)只需輸出較小的動(dòng)力就能維持行駛，油耗相對(duì)較低。而若是在崎嶇不平、坑洼較多的礦山道路行駛，車(chē)輛需要不斷克服路面帶來(lái)的阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，油耗也就會(huì)大幅上升。

車(chē)輛負(fù)載情況與油耗息息相關(guān)。重載時(shí)，車(chē)輛的重量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更大的功率來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，油耗必然增加；輕載時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)較小，油耗相對(duì)較低。就像前四后八自卸車(chē)，420馬力的車(chē)型空車(chē)油耗在32 - 36升左右，標(biāo)準(zhǔn)載荷時(shí)耗油量會(huì)增加50%-70%。

車(chē)齡和磨合情況同樣影響油耗。新車(chē)在磨合期內(nèi)，零部件之間的配合尚未達(dá)到最佳狀態(tài)，運(yùn)行時(shí)的摩擦力較大，會(huì)導(dǎo)致油耗偏高。隨著車(chē)輛使用時(shí)間增長(zhǎng)和磨合的完成，零部件配合更加默契，油耗會(huì)逐漸趨于穩(wěn)定。同時(shí)，車(chē)輛本身的能效，如發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、傳動(dòng)系統(tǒng)的效率等，也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生作用。高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)能更好地將燃油能量轉(zhuǎn)化為車(chē)輛的動(dòng)力，降低油耗。

總之，礦山工程車(chē)自卸車(chē)的油耗是多種因素共同作用的結(jié)果。在實(shí)際使用中，駕駛員可以通過(guò)良好的駕駛習(xí)慣，選擇合適路況等方式，在一定程度上降低車(chē)輛的油耗成本。