昂克賽拉零百加速成績(jī)受駕駛模式影響。駕駛模式的不同會(huì)改變車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等部件的工作邏輯。比如在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)更積極，變速器換擋時(shí)機(jī)延遲，讓車(chē)輛能釋放更多動(dòng)力，零百加速成績(jī)可能更好；而在經(jīng)濟(jì)模式下，為了省油，動(dòng)力輸出相對(duì)保守，零百加速時(shí)間可能延長(zhǎng)。所以駕駛模式對(duì)其零百加速成績(jī)有著不可忽視的作用 。

除了運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下的昂克賽拉零百加速成績(jī)處于兩者之間。標(biāo)準(zhǔn)模式是車(chē)輛的默認(rèn)設(shè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的配合更偏向日常駕駛的平衡，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，換擋時(shí)機(jī)適中，既不會(huì)過(guò)于激進(jìn)也不會(huì)過(guò)于保守，零百加速成績(jī)也就中規(guī)中矩。

不同駕駛模式下，車(chē)輛的電子穩(wěn)定程序（ESP）等系統(tǒng)介入程度也有差異。運(yùn)動(dòng)模式下，ESP的干預(yù)會(huì)相對(duì)減弱，車(chē)輛能在一定程度上允許輪胎打滑等情況，從而讓動(dòng)力更直接地傳遞到車(chē)輪，助力實(shí)現(xiàn)更好的加速成績(jī)。而在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下，ESP系統(tǒng)會(huì)更積極地介入，保證車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，這在一定程度上可能會(huì)限制動(dòng)力的極致發(fā)揮。

另外，駕駛模式還會(huì)改變轉(zhuǎn)向力度、懸掛硬度等參數(shù)。雖然這些看似與加速?zèng)]有直接關(guān)聯(lián)，但它們會(huì)影響駕駛者對(duì)車(chē)輛的操控感受和信心。比如在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)、懸掛更硬朗，駕駛者能更從容地應(yīng)對(duì)加速過(guò)程中的車(chē)輛姿態(tài)變化，有利于發(fā)揮車(chē)輛的加速性能。

總之，駕駛模式對(duì)昂克賽拉零百加速成績(jī)的影響是多方面的。從動(dòng)力輸出特性到電子系統(tǒng)介入程度，再到操控感受等，不同的駕駛模式為駕駛者帶來(lái)了不同的體驗(yàn)，也使得昂克賽拉在零百加速測(cè)試中呈現(xiàn)出不同的成績(jī)表現(xiàn) 。