2018款奧德賽的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得不錯(cuò)，在舒適性與操控性上取得了較好平衡。它采用前麥弗遜與后扭力梁懸架組合，雖然后者不是獨(dú)立懸架，但能換來(lái)更寬敞多變的車(chē)內(nèi)空間。面對(duì)顛簸路面和減速帶，車(chē)內(nèi)震動(dòng)明顯卻消散快。同時(shí)，其懸掛調(diào)校帶來(lái)較小轉(zhuǎn)彎側(cè)傾與良好側(cè)向支撐，讓快速轉(zhuǎn)彎更有信心，兼顧舒適與操控。

在日常駕駛場(chǎng)景中，2018款?yuàn)W德賽的懸掛系統(tǒng)充分展現(xiàn)出了它對(duì)于舒適性的執(zhí)著追求。當(dāng)車(chē)輛行駛在一些細(xì)碎顛簸較多的老舊路面時(shí)，懸掛能夠迅速且有效地過(guò)濾掉大部分震動(dòng)，傳遞到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)微乎其微，乘客不會(huì)因此感到不適，依然可以舒適地享受旅程。即使遇到較大的坑洼或者起伏，懸掛也能以一種較為柔和的方式化解沖擊，車(chē)內(nèi)的晃動(dòng)幅度被控制在很小的范圍內(nèi)。

從操控性能方面來(lái)看，這套懸掛系統(tǒng)同樣可圈可點(diǎn)。在高速過(guò)彎時(shí)，較小的轉(zhuǎn)彎側(cè)傾使得車(chē)輛的姿態(tài)保持得相當(dāng)穩(wěn)定，駕駛者能夠更加從容地控制方向盤(pán)，精準(zhǔn)地把握行車(chē)路線。良好的側(cè)向支撐力讓車(chē)內(nèi)的人員也不會(huì)有明顯的被甩動(dòng)的感覺(jué)，極大地提升了駕駛過(guò)程中的安全感。

另外，配有橫向穩(wěn)定桿的雙搖臂獨(dú)立懸掛，進(jìn)一步優(yōu)化了懸掛的整體性能。而且優(yōu)化的后懸掛系統(tǒng)以及特殊的排氣系統(tǒng)布置，降低了整車(chē)的重心，為出色的操控奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這種調(diào)校使得奧德賽在行駛過(guò)程中，不僅能保證舒適平穩(wěn)，還能讓駕駛者感受到一定的駕駛樂(lè)趣。

總之，2018款?yuàn)W德賽的懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧了舒適性與操控性。它既能夠?yàn)檐?chē)內(nèi)乘客提供平穩(wěn)舒適的乘坐感受，又能在操控層面給予駕駛者足夠的信心與支持，無(wú)論是日常出行還是偶爾的激烈駕駛，都能輕松應(yīng)對(duì)。