騰勢(shì)D9油電混合版相比純?nèi)加蛙囋趧?dòng)力性能上優(yōu)勢(shì)明顯。它搭載的DM-i插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，有著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，日常用車成本低至同級(jí)別燃油MPV的1/10左右，百公里饋電油耗也低。且絕大部分工況由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速敏捷順滑，無(wú)換擋頓挫與闖動(dòng)感，車內(nèi)靜謐性佳。另外，其可自動(dòng)切換燃油和電力，綜合續(xù)航長(zhǎng)，使用場(chǎng)景更廣泛。

從燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)看，騰勢(shì)D9油電混合版的優(yōu)勢(shì)極為突出。它配備的插混專用1.5Ti超高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)45.3% ，遠(yuǎn)超同類燃油動(dòng)力系統(tǒng)。配合EHS200電混系統(tǒng)，綜合工況效率躍升至92%。NEDC綜合續(xù)航可達(dá)1100公里，純電續(xù)航在CLTC測(cè)試下為200公里。百公里饋電油耗僅為5.85L，大大降低了用車成本，減少了尾氣排放。而純?nèi)加蛙囋谶@方面則相對(duì)遜色，較高的油耗意味著更高的使用成本。

在駕駛感受上，騰勢(shì)D9油電混合版也更勝一籌。由于絕大部分工況由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速過(guò)程十分流暢，動(dòng)力輸出迅速且平穩(wěn)。相比之下，純?nèi)加蛙囋趽Q擋時(shí)往往會(huì)有頓挫感，影響駕駛體驗(yàn)。并且，油電混合版在車內(nèi)靜謐性方面表現(xiàn)出色，電動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)噪音極小，為車內(nèi)營(yíng)造了安靜舒適的環(huán)境，純?nèi)加蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音則會(huì)傳入車內(nèi)。

另外，騰勢(shì)D9油電混合版的動(dòng)力切換靈活性為其增色不少。在電力不足時(shí)能自動(dòng)切換到燃油模式，確保行駛的連續(xù)性和便利性，無(wú)論是城市日常通勤，還是長(zhǎng)途旅行都能輕松應(yīng)對(duì)。純?nèi)加蛙噭t沒(méi)有這樣靈活的動(dòng)力選擇。

總之，騰勢(shì)D9油電混合版憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、良好的駕駛感受以及靈活的動(dòng)力切換，在動(dòng)力性能方面展現(xiàn)出諸多超越純?nèi)加蛙嚨膬?yōu)勢(shì)，為用戶帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。