冬天汽車電瓶沒電搭電確實比夏天更困難。冬季氣溫低，會讓電瓶內(nèi)部電解液變得黏稠，離子移動受阻，內(nèi)阻增大，輸出功率降低，自放電率增加，輸出能力大打折扣，電量損耗快且搭電時電量可能已較低，這無疑增加了搭電難度。而且冬天天氣惡劣，降雪、結(jié)冰、大風(fēng)等狀況頻出，不僅操作艱難，低溫還會讓金屬部件變脆弱，易損壞部件。所以冬天搭電相對更復(fù)雜。

從汽車本身部件狀態(tài)變化來看，冬天除了電瓶受影響，其他機件的潤滑性變差，機油流動性也欠佳，這使得發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來更為吃力，打火也就變得困難重重。當(dāng)電瓶沒電需要搭電時，發(fā)動機啟動的阻力大，就需要電瓶輸出更大的電流，可低溫下電瓶又難以滿足這一需求，進一步加大了搭電成功的難度。

再從搭電的操作環(huán)境來說，夏天電瓶性能穩(wěn)定，自放電率低，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)活躍，能輕松輸出電力，天氣條件好，搭電成功率高且操作方便。可冬天就大不一樣，在寒冷的室外，操作人員需要忍受低溫，雙手靈活性降低，連接搭電線等操作容易出錯。而且，如果車輛表面有冰雪覆蓋，還需要先清理干凈才能進行搭電操作，這無疑又增加了一道工序和難度。

此外，冬天汽車耗電量增大，電池使用3年以上，車輛停駛兩三天就容易虧電。像車上插MP3、充電器等設(shè)備，會讓電池負荷更大。而夏天這種情況相對較少。

綜上所述，無論是從電瓶自身在低溫下性能的衰減，還是從操作時的環(huán)境因素，亦或是車輛整體的耗電情況等多方面來看，冬天汽車電瓶沒電搭電比夏天面臨更多的阻礙和困難，確實更為不易 。