8 月新能源車(chē)降價(jià)潮可能會(huì)引發(fā)行業(yè)洗牌。

自 2023 年開(kāi)年，特斯拉打響降價(jià)“第一槍”，國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企卷入。8 月以來(lái)，上汽大眾、蔚來(lái)、奇瑞等 10 多家品牌官宣降價(jià)，幅度從 2 萬(wàn)到 6 萬(wàn)不等。

我國(guó)新能源汽車(chē)雖在政策扶持下發(fā)展迅速，但隨著政策減弱和疫情影響，行業(yè)面臨挑戰(zhàn)。超 400 家新能源車(chē)企倒閉，上半年車(chē)企銷(xiāo)售指標(biāo)大多未完成。

新能源汽車(chē)降價(jià)原因眾多。為搶占市場(chǎng)份額，提升銷(xiāo)量，吸引消費(fèi)者，降價(jià)成為手段。成本方面，電池原材料價(jià)格下跌，整車(chē)制造成本降低，車(chē)輛降價(jià)空間增大。同時(shí)，新能源汽車(chē)整體增速放緩，需求量趨于飽和，為搶占份額，降價(jià)無(wú)可厚非。

對(duì)于消費(fèi)者，這是買(mǎi)車(chē)好機(jī)會(huì)。對(duì)車(chē)企，雖收益下降，但能吸引更多消費(fèi)者，為市場(chǎng)注入活力，激發(fā)創(chuàng)新動(dòng)力。不過(guò)，降價(jià)也帶來(lái)壓力，可能影響企業(yè)利潤(rùn)，還可能讓消費(fèi)者質(zhì)疑產(chǎn)品品質(zhì)。

在新能源車(chē)滲透率超 50%、車(chē)市回暖的背景下，價(jià)格戰(zhàn)有所放緩。部分車(chē)企表示反對(duì)“內(nèi)卷式”價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)調(diào)盈利重要性。

盡管價(jià)格戰(zhàn)未結(jié)束，但或進(jìn)入尾聲階段。

總之，8 月新能源車(chē)降價(jià)潮可能引發(fā)行業(yè)洗牌，車(chē)企應(yīng)在降價(jià)同時(shí)提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。