比亞迪海豚在不同駕駛模式下真實(shí)續(xù)航有所不同。標(biāo)準(zhǔn)模式作為默認(rèn)模式，操控與動(dòng)力出色，可能耗較高致使續(xù)航偏低；經(jīng)濟(jì)模式會(huì)限制電機(jī)輸出功率，駕駛性能有所下降，卻能讓續(xù)航大幅提升；超經(jīng)濟(jì)模式最為省電，不過輸出功率進(jìn)一步降低，動(dòng)力輸出變?nèi)?、加速性能受限。不同模式下電量消耗差異明顯，車主可依自身需求合理選擇，以獲得更適配的續(xù)航表現(xiàn) 。

實(shí)測數(shù)據(jù)更能直觀展現(xiàn)不同駕駛模式對續(xù)航的影響。在較大回饋與運(yùn)動(dòng)模式的組合下，比亞迪海豚實(shí)際行駛了 282km，剩余續(xù)航還有 23km。而當(dāng)較大回饋與節(jié)能模式搭配時(shí)，實(shí)際行駛 271km，剩余續(xù)航 21km。標(biāo)準(zhǔn)回饋和運(yùn)動(dòng)模式組合，實(shí)際行駛 271km，剩余續(xù)航 16km；標(biāo)準(zhǔn)回饋與節(jié)能模式組合，實(shí)際行駛 270km，剩余續(xù)航同樣為 16km 。由此可見，較大回饋相比標(biāo)準(zhǔn)回饋，實(shí)際續(xù)航多 10km 左右。并且節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式對續(xù)航的影響在這些實(shí)測中，差異并不十分顯著，幾乎可以忽略不計(jì)。

這意味著在實(shí)際駕駛過程中，如果注重續(xù)航里程的小幅提升，選擇較大回饋模式會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的辦法。而在節(jié)能模式與運(yùn)動(dòng)模式之間的抉擇上，車主或許可以將駕駛體驗(yàn)放在更重要的位置，因?yàn)槎邔m(xù)航的影響不大?？傊葋喌虾ｋ嗖煌{駛模式下的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，為車主提供了豐富的選擇空間。車主可根據(jù)日常出行需求、駕駛習(xí)慣等因素，靈活切換駕駛模式，在續(xù)航與駕駛體驗(yàn)之間找到最適合自己的平衡 。